Мерседес спринтер, ругается на третью форсунку

Wdf9046631a996128 , блок управления Bosch 0281011746 , a6111531091, mq4+m53 , fd 08m01. Все данные, что нашел. Проблема такая: машина на низких оборотах троит , такое чувство , что один цилиндр не работает напрочь, на высоких оборотах не заметно. Дым белый, запах диз. топлива. Сканер говорит, что обрыв третьей форсунки и не запускает тест на корекцию.
Что было сделано: жгут подменен ( правда только часть, что на форсунки идет) , не помогло, эбу с блоком иммо тоже подкидывал другой- не помогло, сопротивление катушек форсунок промерено (на всех одинаково) . Форсунка подменная ставилась, поскольку со слов хозяина началось все после замены третьей форсунки, тоже не помогло.
А теперь, внимание вопрос: куда копать дальше? Понимаю, что чудес не бывает и косяк где то очевидный. Покуда машина уехала (приговорили жгут проводки по двигателю) но она вернется.
Поделитесь соображениями по этому поводу.

Протирается жгут к блоку и дохнет ключь ...

Управляющий импульс такого типа на форсунке есть ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот импульс проверить нечем.
По поводу жгута знаю, кидал подменный, без результатов. Сейчас привезут целиком новый, буду пробовать.
Так по логике вещей, был бы обрыв цепи форсунки- двигатель не запускался бы. А он работает, но троит по страшному.

тогда на подменном блоке все нормально было б.
Тоже грешу на жгут.

Поменять полностью проводку моторного, конечно, проще чем прозвонить 2 провода.
А почему, при обрыве цепи одной форсунки, двигатель не должен запуститься?
Если запах не сгоревшей солярки, значит она всё таки, попадает в цилиндр, но почему то, не воспламеняется.

Самое простое - это проверить слив в обратку, будет видно как работают форсунки, потом делать выводы

Не смешно. Звонил. От Эбу. Под нагрузкой ( лампочкой) . У меня может и мало опыта, но не на столько, чтоб не сделать алиментарные проверки.

не скажу точно какой логикой пользуется эбу данного авто, но когда снимаешь разъем с форсунки, иммитируя обрыв, двигатель глохнет.

это было бы логично делать, если бы пуск дизеля был затруднен, а он , зараза, заводится с пол оборота.

если рассуждать логически , то да, но я делал тест относительной компрессии ( сканером) и он показал относительно ровные значения по каждому цилиндру.
из этого можно предварительно сделать вывод, что цпг не при делах.

И всетаки слив в обратку нужно посмотреть, он многое проясняет

Белый дым и запах солярки ооооочень часто из-за попадания какой-нить хрени под выпускной клапан, впускной коллектор на спринтере по дурацкому сделан.....туда чтонить уронить как нехрен делать, так что вероятно придется снимать ГБЦ

Как то не вяжется с

Может перевод (или расшифровка) не правильный?
А про компрессию: компрессометру не всегда можно доверять, а уж тесту на относительную компрессию...

да я полностью согласен. Но если бы все поддавалось логике, я бы и сам решил проблему, не прибегая к помощи.
Плохо то, что нечем поменять импульс на форсунке. Думаю либо эбу, либо все же провода.( эбу разбирал, визуально ничего не заметно) .
Завтра будет новый жгут проводки, и будут расставлены все точки....

А можно узнать ошибку, номер?

Было бы очень полезно для дальнейшего выстраивания цепочки...