Hover H5, 2012г. Утренний запуск, подклин стартера, видео-аудиофайл

Поддержу Александра насчёт ДПКВ. Самому не попадалось, но случай не единичный. Проблемы при запуске двигателя - тема в Ховер-клубе.

Могу ошибаться, но мне кажется что проблема не в стартере.

Да, проблема не в стартере. И не в цепях управления стартера. На слух и на глаз при прокрутке стартером там такое раньее зажигание что коленвал аж вобратку пытается крутануть. Стартер стоит обычная копия редукторного Митсубиши, бендикс 132011.

Даже если все упирается в раннее зажигание добрый стартер с редуктором должен проворачивать коленвал. Мое мнение, по любому стартер дохлый, т.е двигателю не подходит. Или потеряли свойства магниты статора (партия, брак).
Наподобие был случай с Фольксвагенном Гольф, вместо доброго стартера стоял раза в три меньше и без редуктора, с вылетом шестерни бендикса из корпуса. Со временем, подшипник по которому скользит "бендикс" немного износился и якорь начал тереть о статор. Соответственно прохладная погода и любые рабочие (более ранние) углы зажигание для него вдруг стали труднопреодолимы. Не пойму только отчего такой стук в обратную, может просто видео так воспринимается.

Втягивающее 133288
Якорь 139398
Щет. Узел 137929
Втулка задняя 140731

Вчера этот клиент появился с отчетом по результатам предложенного теста. Подклин напрочь исчезает при отключенной катушке, и четко проявляется при подключенной. "По совету друзей" рекомендовал заменить ДПКВ.

Ну, ну... . Почитал я тот форум... вторая половина случаев - вина стартера. А по сути ситуация с некоторыми современными авто напоминает поговорочку: Толи рубаха коротка, толи "галстук" длинный... и во многом от того что агрегаты (в данном случае стартер) применяются на пределе своих возможностей без надлежащего запаса прочности/силы (сюда же смело можно включить использование агрегатов предназначеных некогда для других двигателей дабы не тратить лишнее время на новые расчеты/изготовление). Так что для читающих эту тему будет не лишним все же знать что при запуске ДВС "стартером с редуктором" мы по сути имеем не один, а два редукционных момента: Первый - шестерня "бендикса"/венец маховика и второй - встроенный редуктор стартера. Это до которой же степени можно "на рубахе съэкономить" (применить дрянной двигатель в стартер) чтобы через два рычага (!) эта "бензиновая зажигалка" так в обратную садила.

Чую не за горами то время когда нужно будет уметь размешивать ПРАВИЛЬНО ложечкой сахар в стакане с чаем.... например, ни в коем случае, раскрутив жидкость в одну сторону, не пытаться размешивать ее в другую, иначе вся вина вышедшей из строя ложечки будет только на вас.
Ну заменит ДПКВ и добре....

Андрей, и "правильный" безредукторный стартер можно было подклинить ХА-рошим поворотом трамблера на классике.

Андрей Сергеевич, не хочу чтобы тема пустым обрастала, но я писал о том что "правильный" стартер с редуктором дает намного больший момент при пуске ДВС. У меня на "классике" стоит BOSCH с редуктором и на 6 магнитов и я очень доволен этим стартером. И прямого включения уже не хочу потому как эксплуатирую авто в основном на газе и угол зажигания соответственно имею раньше от бензина. Но это не все, если у Вас имеется понимание моего дела как только ремонт "классики", то это немного не так. Самые "тяжелые" случаи - это ремонт редукторных стартеров от тракторов и прочих дизелеходов. Сейчас многие их владельцы предпочитают устанавливать именно редукторные стартера значительно облегчающие "жизнь" в зимний период эксплуатации. Не будем писать о пуске дизеля по морозцу, но у меня есть все основания полагать что "правильный" редукторный стартер довольно серьезная штука и "бензинку" все ж осиливать должен. К тому же имею уже в запасе и случай с прогоревшим выпускным клапаном (четко мной отслеженным) что конкретно, при заводке, иногда отправлял "колено" в обратную сторону, но стартер с редуктором осиливал это дело не "затыкаясь" до нуля. А о стартерах же прямого включения я упоминал вскользь, в пример, ведь во всех неконкретных случаях бывает очень тяжело отделаться парой точных фраз про неисправность. Уходят они уже в прошлое.

Мое мнение (никому не навязываю) стартер слабый для того авто и неисправность ДПКВ это подтверждает на все сто.

Ну, и утро следущего дня Двигатель "Нивский" 1,7, расточенный в край, с 08 поршнями (с выборкой под клапаны). Компрессия по 12 Ат. Стартер с редуктором BOSCH. АКБ после ночного отдыха. ДВС на газе. Зажигание вывернуто на сантиметр "в раньше" - пуск без проблем, только плохая работа движка. Вывернул еще на полсантима - через раз пуск с похожим затыканием (раза в три слабее, без ударов в обратку), но прокрутка уверенная(!) двигатель при этом только схватывает, но не заводится. Именно не заводится! Вот основываясь именно на этом я и писал выше что "добрый" стартер с редуктором "на ура" проходит все РАБОЧИЕ углы (пусть самые ранние) зажигания и затыкается на запредельных (но все равно их осиливает) и для меня остается вопросом следущее:
Если ДПКВ неисправен и на его показаниях ЭБУ ставит запредельно ранний угол (судя только по работе стартера), то почему после пуска с затыканием до нуля ДВС заводится довольно бодро? Или на Ховерах сигналы с ДПКВ после пуска уже не столь важны? И здесь вспоминаем об отсутствии ошибок по диагнозЕ..... то выводы о стартере неутешительны

Трамблёр с датчиком Холла?Если "да",то попробуйте вместо трамблёра подключить аварийное зажигание(АЗ-1),потом сообщите результат.На Ваз 2108-09,данная приблуда останавливает двигатель "на раз".

С безредукторным стартером....

С АЗ искра идёт непрерывно. И попадает на тот цилиндр, который на крышке ближе в данный момент к бегунку. Угол может быть таким ранним, что двигатель просто не сможет работать. Не говоря про заводку.
Вполне возможно, при полурабочем ДПКВ, зажигание не раннее, а хаотичное.

отсутствие ошибок не означает, что всё исправно. Как, впрочем, и наоборот.
На счёт слабого стартера на Ховере: за стартер не скажу, а вот на штатный АКБ очень много нареканий. Мой не исключение, на вторую зиму начал сдавать. АКБ - Start 75 A*ч.

Может как вариант версия, что в момент прокрутки модуль выдаёт больше искр чем надо. Вспомнилось мне... Когда то была у меня газель по симптомам тоже самое... ломала бендикс в полном смысле этого слова, и иногда крышки, чисто случайно обратил внимание на искру при прокрутке со снятым ВВ проводом.. а там не одна искра а так как на АЗ фигачит.. только частота меньше. Поменяли коммутатор и проблема решилась.

Там не модуль, а сдвоенная катушка.

Клиент опять звонил, говорит что не может найти оригинальный ДПКВ. С волговским они идентичны по размерам?