Hover H5, 2012г. Утренний запуск, подклин стартера, видео-аудиофайл

Идентичны,подпиливать/подгонять ни чего не нужно(судя по информации из инета),перепаивается только фишка.Я лично этот датчик не ставил.

Не могла ли на датчике скопится магнитная пыль и сигнал с него будет "смазанным" ?
Вот только не вяжется с холодной погодой проявление подклина,но возможно ,что ЭБУ корректирует состав смеси по ДТОЖ и также корректирует угол опережения зажигания который вместе с грязным ДПКВ становится слишком ранний.

Я думаю,что у товарица проблема в ГБЦ.А тоесть в прокладке блока.На мой взгляд есть мизирная утечка тосола и её хватает,что бы был удар по стартеру.И проявляется в холодную погоду,а как известно чем холодней тем тосол текучей.Только вот на фоне теплового разширения хидкости или особенности устройства разширительного бачка клиент не видит утечки .

Это если двигатель 2.4 бензин с Камри 30 кузов.То там есть такая проблема.Вытягивается резьба из блока при сильном нагреве.

Продолжение с окончанием, и подведение итогов.
Примерно в то же время, как был написан последний пост в этой теме, клиент появился с волговским датчиком. Но, говорит, вчера брат снял-одел разъем датчика, и сегодня ховрентий завелся без подклина. Давайте подождем, говорит, может дело было в этом. Есесно, я согласился, чтобы не выглядеть палачом приговаривающим на расставание с 1000р.
На том и расстались.
А в этот вторник появился снова (спустя два месяца). Говорит, меняем. С наступлением жары глюк возобновился, теперь уже и днем достает, и тяга стала заметно хуже.
Замена в общем прошла штатно, без особых проблем, единственное неудобство - это наживить крепежный болт при установке датчика. Поставили, как уже говорил, волговский. А родной ничем подозрение не вызвал: ни опух, ни треснул, ни прилипшей к торцу стружки, прямо как новый. Но сопротивление на 200 Ом больше чем у волговского.
Сколько должно быть у оригинального никто не подскажет?

Андрей, осцилку не снял с родного?
Только это нашёл. В мануалах ни где нет. Я о сопротивлении

примерно так и получается.
Недавно Ховер старенький приезжал. Так на нём впервые ошибку увидел (адаптацию требовал). В прошлом году, в отпуске ДПКВ менял. Так и ездил с чеком (не к тем диагностам обращался ).
Адаптировал, после чего пришлось сброс делать, после которого, он опять адаптацию затребовал. Что интересно, после прошивки (MADO_E2_kas8_D), делал сброс, ошибка больше не выскакивала. Но на всякий случай, провёл.

Это сообщение отредактировал coon - 31.07.2014 - 16:43

Нет, место поганое, да и огнем все пылает. Вот и башку в очередной раз разбил.

У индуктивнь!х датчиков сердечник являеться магнит и он стареет. Сравни старь! и новь! с какой силой держит прилепший кусок металла. На Корсе встречал такой трабл. Там на холодную заводиться, а на прогретом, пока не ость!не, не хочет.

На Ховерах они бывает с рождения старые.

Это первое что проверил выбравшись из ямы, прислонял к тискам торцом. При отлипании старый сопротивлялся чуть-чуть слабее нового, разница была не существенная, в практике бывали случаи с более заметной разницей.
В общем, по всем примитивным тестам старый не показал явного дефекта, это хотел сказать.

P.S. Недавно делал адаптацию ДПКВ на другом Ховере. После завершения, расплаты, и уже выезжая, клиент все же спросил то, что у него было написано на лице:"Это получается я и сам мог сделать адаптацию, если бы знал сколько времени держать педаль нажатой?"
Впрочем, это скорее в "Курьезы".

Это как в стареньком анекдоте про клиента и телемастера : "Вы за что с меня взяли 100рублей? Ведь просто отверткой куда то там ткнули ! Вот за то и взял,что я знаю куда ткнуть,а вы нет !

Примерно так, только "отвёртка" пятизначную сумму в рублях стОит.

- Нет ! Без проделанной работы и подключения сканера - ни в жись !!! Можете хот день сидеть ж@пой на педали .

А все таки непонятненько датчик негодный, но... и с виду он неплох и потом, после трудного пуска двигателя, справно работает... И с нештатным ДПКВ тоже работает!
И по прежнему остаюсь при своем мнении - Добрый стартер сгладил бы этот "косяк" носящий непостоянный характер.

И думается мне что кроме подробного разбора в виде осциллограмм и прочих электронных премудростей неплохо бы клапана пневмотестером продуть. По моему самодельному, разница в 0,8-0,9 Атм уже для "интелектуального впрыска" - плохо. Отсюда понятно почему и в жару "косяк" себя проявил - заправка бензином "не ентого качества" что по нашим местам норма (на карбовых этот коктейль, в жару, проявляется как "калильное" зажигание после выключения ДВС). Вот и стало вдруг "бахать" в обратку из-за неплотного выпускного не только по утрам. К примеру...

не плотность клапанов скорее приводила-бы к "лёгкой прокрутке стартером ,ну если впускных, то ещё-бы и к "пукам" во впуске , "подклин" стартера всё-же раннее зажигание... (мысли вслух))) )