ремонт дизельных форсунок, те которые электрические

Уважаемые, а вот родилась мысль заняться, ремонтом форсунок дизельных.
Вот если не считать оборудования то:
На фоне стоимости новой форсунки, как говорят есть где заработать!
Или я чего то не понимаю?
Какие мысли?

Заработать есть где. Но и вложить надо не мало!
Как то на одном из форумов человек спросил, хватит ли ему полмиллиона, чтоб заняться ремонтом топливной дизелей. Над ним посмеялись...
А так да-реальный пример-L 200-новая форсунка в р-не 15000. Ремонт всех 32000.
Выгодно. Но человек, который делал имеет опыт, и работает в Бош сервисе, в котором есть все стенды и ремкомплекты.

Спрос есть, коммон-рейл на нашем топливе живёт недолго. Ну и сами пользователи ему "жизни" добавляют. Дизель мол, залил соляры из любой бочки и попёр. Он конечно прёт, но недолго.

У знакомца Киа Бонго до 80 тык не дошла чуть, начала дымить-коптить бессистемно. Новые форсунки по 16 тыр чтоли, ремонтировали ему по 7 тыр за штуку. Но видать какие-то шарлатаны, или он пожадничал - сначала отремонтировал три, немного поездил, оно опять задымило, тогда ремонтировали все четыре. Опять по 7 тыр. После этого отношение у него поменялось: влупил перед штатным ещё два фильтра с сепараторами, соляру закупает и отстаивает в канистрах, потом вдумчиво заправляет. Следит, короче, как может. После ремонта уже за 10 тык пробег перевалил.

Другой знакомец ремонтирует ТНВД и форсунки уже лет пятнадцать. Но механические. Есть у него стенды, всё есть. По мере необходимости докупает всякое, либо заказывает изготовление на окрестных заводах. Про мазы-камазы и прочее механическое знает и умеет всё. Но тут всё чаще спрашивают про "починить коммон-рейл". Дак не берётся, мож конечно хватает "механических" клиентов, но вот факт: опыт возни с дизелями огромный, а плотно браться за ремонт "новинок" не спешит. Может, конечно, как раз опыт ему и подсказывает, что с наскоку в этом деле успех маловероятен.

Вся загвоздка в стенде, который может присвоить после ремонта каждой форсунке код производительности. Без него ремонт форсунок - шарлатанство.

У нас есть стенд EPS 815, он позволяет катать и насосы и форсунки. Одну форсунку катают 6 - 6,5 часов. Вот и считайте и не факт что он пропишет форсунку войдёт она в норму или нет. И нужен постоянный объём, а он у Вас есть? Кстати Уралы, Мазы, Камазы, Кразы новые все комон рейл.
Если не покупать оборудование и комплектующие то стоит.

не ну если на пример разориться себе, и к пенсии сделать подарок.
и потом потихоньку к пенсии прибавку делать
комплектующие вроде не дорого и их не так много там вроде...

Не знаю когда окупится. А форсунки в ремонт изредка отправлять могу. Жаль только прямых рейсов нет и по дороге круг хороший. В тот же Е-бург или в Москву проще отправить.

Точно, про прописку как-то не подумал. Надо будет обоих расспросить на эту тему.

это точно!

Боюсь спросить, Это какие форсунки столько времени катают?
Я работал одно время с дизелистами, оборудование стояло хартридж для рейлов, для предварительной проверки и для насосов. (eft. cri-ps/) Так я скажу катается одна форсунка для генерации нового кода ну не более десяти минут, другое дело если стенд не пропускает ее и катать приходится по десять раз.
К слову, на комонрейлах в 50% случаев ремонт заключается в мойке их в ультразвуке и замене распылительной части, клапона и мультиплекаторы изнашиваются реже.
МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ НАБРОСКИ СТЕНДА ДЛЯ ОБКАТКИ дизельных ФОРСУНОК ?

Жаль, что я себя так зарекомендовал, что боитесь спросить. Вас интересует номера форсунок или на какие марки? Клапана обратки чаще всего выходят, особенно после мытья сразу можно выкидывать.