нет искры на моте.

приехал в сервис клиент и попросил заняться мото. ну что закон ома един для всех и для авто и для мото.

но как оказалась схемы немного иные. отсюда пару практических и теоритических вопросов. может бытькто и сталкивался. Итак:

хонда сбр 900рр.

со слов клиента: заменили кнопку двиг стоп. появилась искра. работало всё отлично! замотали косу проводов обратно. ничего не проверяя пошли спать. утром заводить и нет искры.

что я сделал.

прозвонил провода от мозгов до катушек. проводят.
прозвонили провода от датчика на колене(очень похож на датчик хола тока двухпроводной. в сервис мануале его назвали генератор импульсов) к мозгам проводят. плюс на катушки приходит
плюс и минус на мозг то же.

при прокручивании стартером датчик показывает 1.4-1.6 вольт переменки. сопротивление между выводами датчика 500 с копейками ом.
сопротивление между выводами катушек по 3.6-3.8 ома.

при подачи минуса от акума на минус катушки искры нет или если и пробьёт то настока слабая что звиздец.



теперь вопросы:
как проверить катушки зажигания на моте.
как всётаки правильно проверить датчик на коленвалу(в сервис мануали написали что мол не ниже 0.7 вольта иначе менять.)
как проверить наличие импульсов управления от мозга до катушек зажигания.(как и чем если нет осцилографа под рукой.)

как симитировать работу мозга, короче как завести мот. имея катушки. и двувыдоной датчик. был бы обычный холла можно было симитировать работу катушек через камутатор от газели. там две двувыводные катушки.)

может есть какаянить схема собрав которую и подцепив катушки мы сымитируем к примеру ну незнаю 1500 оборотов в минуту


спасибо за понимание в столь нестандартном вопросе

схемузажигания приложил


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну это просто, отсоедините катушки от мозгов и через обыкновенный вибратор проверьте катушку, а если 2 контакта у вибратора то мотоцикл заведётся и будет работать на определённых оборотах.
А схема трамлёра с 402 движка.

Ещё один из вариантов , пойти по пути "питания" : Разница напруги общей и на черно-белом ... по какой-то причине это дело нагнулось ,плюс масса и зелёно-белый провод... А так-же разница по напруге между питающим и управлением катух... стопарик скорее всего просто так не нагнулся ... ну если конечно его меняли а не хозяин сам "пошевелил" и на какое-то время зверушка ожила.

Это сообщение отредактировал MEGABYTE - 7.06.2014 - 23:04

уважаемый, колдун. очень интересен вопрос в вибратором. и двумя выводами. можете рассказать подробнее. какие параметры делать у вибратора?

мегабайт. стопарик жив. падения напряжения между чёрно белым проводом и акумом незначительно 0.2 вольт. падения междупитанием мозга такое же 0.2 вольта.

склоняюсь к приговору мозга.но не мог же он просто так навернуться.

Возьмите аварийку с уазика или урала 375 и поставьте ещё один контакт, частота регулируется расстоянием между контактами.

понял аварийный вибратор от уазика

А как себя чувствует Side Stand Switch и его проводка? Это выключатель подножки. На забугорных форумах пишут, что он не даёт запускать двигатель, если мот на подножке. И так же при опускании подножки глушит двигатель.

archer742 алгоритм работы подножки таков при горяшей лампе нейтрали разрешены любые действия, а вот когда мот стоит на передаче при поставленой подножке то запуск запрещён

Я просто смотрю схему и пытаюсь анализировать. Примерный ход мыслей:

Neutral Switch - выключатель индикации нейтрали - он как раз и не даёт включаться стартеру, когда включена любая передача, так же и лампочку зажигает и гасит он. Для чего-то подключен к ЭБУ. Может ли влиять на наличие/отсутствие искры? В принципе может, но не должен. Если лампа зажигается и гаснет при манипуляциях с коробкой, значит цепь выключателя на 99% исправна. Доходит ли "минус" от него до ЭБУ проверить несложно, но скорее всего доходит.

Side Stand Switch - выключатель подножки - подключен к ЭБУ отдельно от других цепей. Почему? Непонятно, но не просто так, явно с умыслом. Может ли влиять на искру (и даже глушить двигатель при опускании подножки)? Вполне, особенно если япошки не стали мудрить, а просто завели "минус" от этого выключателя на коммутатор катушек, расположенный в ЭБУ. Они любят такие изящные решения.

Я почему и поинтересовался состоянием этого выключателя и его проводки. Если выключатель уже когда-то сгнил (стоит ведь на подножке) и провод где-то там был напрямую прикручен к "массе", то и провод мог уже повторно сгнить или контакт окислился, вот и непонятки с искрой.


ЗЫ. А вообще, какого года выпуска мотоцикл?

МОТ 95 ГОДА. схема полностью сходиться по цветам и расоложению. ды вы правы при стоянии мота на передаче опускание подножки глушит двигатель. НО если горит лампа нейтрали. то поднимание-опускание подножкиничего не даёт. двигатель работает так же.

эх вотт на машину такой блокиратор бы чтоб на механике стартер не запускался если стоит тачка не на нейтрали и не выжат тормоз.


поехал крутить

А как поживает датчик наклона моцика ?

датчика наклона в этой модели нет.

итого вопрос решон. в итоге несоответствие схемы и реальности.

итак:

чтоб мот завёлся на него длжны приходить ТРИ минуса. это:

минус по питанию
минус с подножки
и минус с нейтрали

по плюсу. кнопка двиг\стоп должна подать плюс на катушки

в итоге по схеме мы имеем непонятного назначения розовый провод. по факту его нет а вместо него есть зелёный.

так вот зелёный это минус. етот провод по схемам более старых мотоциклов 92года идёт на точку крепления минусов к раме. смотрим ишем. не прозванивается.

разкручиваем жгут и видим полностью здоровый провод без дефектов и переломов, но непроводит. в итоге замена в жгуте зелёного провода дала третий минус необходимый для запуска мотоцикла.



спасибо всем! надеюсь данная тема когданибудь поможет автоэлектрикам к которым могут попасть моты на ремонт

svjatoy, то что нашел провод "непроводящий" и заменил его, это плюс. Пишу про себя, я в таких случаях такой провод показываю клиенту, типа на, смотри, делов было всего ничего. Кстати, такие провода в месте обрыва имеют характерные вспухания. Надо приложить малое усилие, и провод порвётся. Т.к. жилы нет, на вид он хороший, и оборвать изоляцию не составит труда.
Надеюсь цена ремонта Вас устроила, раз речь пошла о ремонте моциков. На эту тему, у моего сыны была ХОНДА БРОСька, сейчас YAMAHA V max . http://moto.ironhorse.ru/moto/370

И что характерно, "кобыл" у него в его мотоциклете столько же, как и моём ССАНГ ЁНГЕ МУССО.

Присоединённое изображение

да цена ремонта устроила+я сам езжу на мотоцикле. у меня в моте шас кобыл как в жигуле при массе в три раза меньшей. главное н егонять и всё)))