Нужно уменьшить напряжение трансформатора

Возможный вариант : резюк ( в смысле нихромка толстая) на пол ома , защитит во вторичке от коротыша и резулятор симмисторный на первичку с запасом , что-бы тянул "индуктивку" ватт на 500...Да , чуть не забыл Кондёры , 2 по ... 10 или 20000 мф, иначе не пустить стартер...

Это сообщение отредактировал MEGATRON - 15.06.2014 - 23:37

Включать полОма при токах стартера в 50-100 ампер ? Сотые доли Ома - ещё куда не шло, даже через 0,1 ома стартер будет затягивать старт, ведь в начальный момент при токе в 100 ампер это на 0,1 Ома упадёт 10 вольт! Для этих целей RC цепочки защиты, реакторы, быстродействующие предохранители.
Ну и не зря у всех мощных ЗПУ в инструкциях запрещено замыкать выхода и запрет использования некалиброванных самодельных предохранителей.

Поддерживающий ток , при уже запущенном стартере( ... и это под нагрузкой)-80 Амп( Спецификация пуско-зарядного по бошу) , естественно при условии напряжения основной батареи не менее 11,8 вольта , опять таки для автосервиса. Внутри помещения при температуре масла не ниже 15-ти пусковой ток стартера не будет превышать 250 амп и не более 0,3 секунды . А коллекторный двигатель "смешанного" типа , каким и является стартер при наборе оборотов резко снижает потребляемый ток! ... Учитывая , что проверка наверняка будет в холостую!... Ещё раз извиняюсь , но речь шла именно о Пуско-Зарядном? Хорошо согнасен но не ниже 0.3 ома!

Это сообщение отредактировал MEGATRON - 16.06.2014 - 01:00

Пусковое сейчас уже не столь актуально,парк карбюраторных авто почти уже вымер,а к ино-инжекторным,дешевле просто зарядить аккум.Прикуривать конечно знаю как,но обычно забираю ключи у нетерпещего завестись,иначе можно напакостить и своему авто с его помощью.
Поэтому одолжил его одному знакомому ,он года три им зимой Т-25 помогает заводить.

Ещё простейший вариант: по первичке регулятор яркости на светильник, обмотки последовательно, через один диод, и на выходе, в паралель, нагрузочный резистор, ватт на 25 и 30 Ом, 1/3 секунды будет заряжаться большим током , а остальное время разряжаться малым током. У меня такой, я доволен, вроде как сульфатацию уберает, редкие АКБ восстанавливались после прогона моим зарядником.

А не наоборот, малым током заряжать надо, чтоб сульфатацию снять?

Паш , эт тогда получится разрядное устройство

Ну так, малым током, но долго.

Небуду про сульфатацию,но то что зарядка малым током продолжительное время - полезна,это факт.

Для начала надо определиться с исходными данными - т.е. для чего нужно устройство? Если для зарядки АКБ, то необходимо знать максимальный ток, поскольку заряжать батарею надо побыстрее, то за ночь зарядником с током 4-5 ампер даже 100ач батарейку не зарядить. Если устройство необходимо для запуска "отморозков" в пору сильных морозов, то ток в режиме запуска должен быть при 13 вольтах никак не ниже 60-80 ампер. Ну и начинать разговор о трансформаторе надо с его габаритной мощности, поскольку имея транс от телевизора в 270 ватт (у древних цветных) или 180 ватт- у менее древних, получить токи более 15-25 ампер при напряжении в 12 вольт не реально.
Это если трансформатор в 1,5квт или хотя бы 0,63 квт, то какой-то пускач сварганить реально, но с вторичными обмотками из медного провода Д менее 2 мм, без перемотки шинкой тоже бесполезная затея. С 630 ваттного транса с перегрузом можно снять до киловатта, а это всего лишь 100 ампер при 10 вольтах, и при этом КПД будет хуже из-за бОльших потерь.
Если заниматься воостановлением батарей для тяжёлой техники, то лучше чем "Торнадо" пока ничего нет, но они слишком дОроги для личного использования, хотя восстанавливают отлично, порой восстановленные батареи за полгода-год убитые от недозаряда и сульфатации, неспособные нормально прокрутить дизель, после восстановления крутят порезвее заряженных новых.