Диагностика, лик.без.

Кто работает по чип-тюнингу, подскажите, шнуры для чип-тюнинга можно использовать для диагностики?
Поработал первый год по автоэлектрике и диагностике, работал лаунчем, елм-ом и ваг-ком. Есть еще mini-vci, но не разу не подключался. Машины в моем регионе больше VAG годами от 1989 и до наших дней. Россия (без нее ни как), ну и новье корейское пошло с Усть-Каменогорска. Лаунча у меня теперь нет, да и без него обхожусь не плохо. Хочу обновить оборудование, и есть вопросы. Думал по ВАГам купить VAS или что по КАН-шине, но нарвался на VAG K+CAN Commander. Судя по описанию шнур не для новичков, но интересно что он диагностику со всеми адаптациями и ключами делает. Вопрос, если его взять, он действительно покроет потребности по диагностике как VAG-COM?
Дело в том, что меня заинтересовали дизеля, хочу в этом продвинуться. Кроме ВАГов есть еще коммерческий транспорт - спринтеры, транзиты. Судя по описаниям шнуров, таких как Galetto, они мозги им всем шьют, а вот можно ли ими диагностику нормально сделать (читать/тереть, параметры, адаптации...)? Спрашиваю потому, что Commander вроде может это сделать "за глаза". Может я и ошибаюсь, подскажите кто что знает. А про чип-тюнинг интересуюсь, думаю что все равно к этому рано или поздно приду.

Все индивидуально, каждый производитель диагностической программы решает по-своему.
Например, Galletto 1260 можно использовать как K-line адаптер, в этом случае его примет диагностическая программа, которая ПОЗВОЛЯЕТ использовать не специализированный адаптер. Но такие программы уже вымерли как мамонты. Сейчас все что-нибудь стОящее идет под защитой в виде собственного специализированного адаптера.

Можно тогда индивидуально, VAG K+CAN COMMANDER. Hash, я знаю что вы юзали VAS5054A, для сравнения, если не брать в расчет русский интерфейс и ведомую диагностику, COMMANDER покрывает его возможности?
Инструкция к устройству VAG K+CAN COMMANDER http://openecu.net/blog/VAG/248.html

Ошибаетесь, в руках не держал. Хотя покупал такой на ebay ... но не для себя. VAG вообще не моя тема.

В голове видно все перемешалось, наверно про АВТОКОМ читал...
О.К. но вопрос остается открытым. Кто-бы из чип-тюнеров проконсультировал. Думаю, что для работы с ВАГами Commander, как сканер, более чем достаточен (ИМХО).
Касательно Galletto, что из себя интерфейс представляет? Если через него Спринтер (заявленный) подключить, можно по диагностике что посмотреть (угол, впрыск, параметры...)
Вот еще вопрос по Киа и Хундай, читал где-то что с ПО по чип-тюнингу для Хундая можно шить блок через KKL 409 адаптер. У меня такой есть, а вот можно ли эти блоки с тем-же набором продиагностировать, т.е. те-же адаптация, иммо, читать/стирать и параметры работы двигателя смотреть?
Есть ли понимание моего интереса? Не похоже ли вообще, что я собрался "варить пельмени электродами"?

http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p20...cat=0&_from=R40

Похоже на то. При этом не подвергая сомнению выбранный метод приготовления пельменей, вы просите совета по выбору электрода.
А на тему "убить двух зайцев" мне нравится Openport 2.0, можно используя его как адаптер диагностировать Тойоты через излеченный от жадности Течстрим, а также шить Мицубиси, Субару официально бесплатной программой Ecuflash. Список где он используется для чиптюнинга гораздо больше, но все остальное требует докупать платные загрузчики. Ну и сам Openport тоже чего-то стоит.

Всё очень сильно зависит от того каким загрузчиком вы хотите работать и с какими блоками. Информацию можно найти на сайте производителя загрузчика.
ОпенБоксу и ЧипЛодырю для большинства блоков нужен к-лайн адаптер , например та же галета. Самой галетой шить серьезные машины страшно - люди ей обычно шьют старых французов и корекцев , и то не всех.
В качестве диагностики с Галетой ещё работает классная полубесплатная программа - ОпенДиаг.

Для работы с блоками по кан- шине тому же ОпенБоксу , ЧипЛодырю , а ещё и Комбику , нужен уже ОпенПорт 2 , стоит правда не меньше 8000р ...

А вообще читал , что люди шьют и сканматиком - возможностей для маневра , для экспериментов - много.

а можно подробней? у меня течстрим стоит, к нему MINI VCI, но сложный интерфейс, а так как японцы с обд2 колодкой у меня бывают ОЧЕНЬ редко, то до сих пор и не могу его освоить. Ислечение от жадности в чем именно?

VAS5054A нормальный аппарат. Доволен.

У вас китаец? Работаете в VAS PC или ODIS? Я рассматриваю такой вариант http://ru.aliexpress.com/item/2014-NEWEST-...1599252001.html

Вроде нормальный. Но все равно, у продавца надо уточнить, чтоб был full chip и OKI.
А программу можно любую поставить, если только не на Win7, 64-bit. Там только ODIS не менее 2.0.2.

"Обкурившись" форума, создалось впечатление что все только о чипе и думают .
Скан мастер КАН и шьет и диагностирует по русским. Подкопить решил на него. По его заявкам он Дэу и Шевролеты берет. А Хундай с Киа?

Последняя бэта-версия. Это все блоки, которые шьёт. + M17.9.7 без доработки, через отдельную утилиту. Которую никак не вставят в основную программу. Она входит в стоимость. Все новые блоки добавляются пока бесплатно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А почему "пока"? И еще, для повышения IQ, что значит "с доработкой/без доработки" и "закрытый"?

Заказал-таки VAG K+CAN COMMANDER 3.6, теперь возникают сомнения. Судя по дебатам на форуме для чип-тюнинга необходимо несколько разных приборчиков, это получается для КОММАНДЕРА тоже нужно "кое чего" чтобы прошивать?

Проскакивало на форуме про платные обновы (блоки новые), но пока вроде решили так оставить.
С доработкой - это в бут-режиме. Т.е. со вскрытием блока, перемыканием или прерпаиванием чего либо.
Без доработки - через разъём ЭБУ или через диагностический разъём, вообще без снятия ЭБУ.
Закрытый - значит защищённый. Без специального модуля к загрузчику, попытка прошить может закончиться необходимостью замены процессора.