Chrysler Grand Voyager 1992, горит реле вентилятора

Релешки хватает на пару недель, потом либо залипают контакты, либо обгорают и не достают друг до друга.

Заметил что при нагреве пропеллер пытается включится несколько раз на пару секунд (реле щелкает) и только потом нормально включается. Т.е. контакты сильно искрят.
управление реле по температуре через ЭБУ.

вопрос: почему так? как бороться? можно ли приколхозить релешку с задержкой, что б не размыкалась сразу?

ЗЫ временно без мультиметра и не могу отследить напряжение на управлении релюхи. на выходных проверю : )

Ну, ежели и тот вентилятор с 1992 года, то проверить его на ток.... первое дело, однако... Ежели ток повыше и родное реле каюк, то на новых, из магазина (тех что в розницу), далеко не уедешь (имею в ввиду наши края конечно, с обилием брака). Пишу это потому что сталкиваюсь с этим пусть не часто, но все ж.... А потом уж и просадку напряжения по поводам смотреть... а на походившей машине это и все сразу быват...

Если вентиль подклинивает, то и залипать будет. Смотрите ток и люфты.

крутит бодро . проверить ток нечем. ставил пред на 10 ампер- держит.

релехи не наши, ставил фошистские, слегка б\у

Если пред 10А держить, рабочий ток вне сомнение.Лучше осцилкой сделать управляющее напряжение релюхи. Можно и холодная пайка по управляющая цепь приводит к похожему. Колхозитъ никогда не поздно, лучше причина найти.

Вспомнилось.Когда то имел дело с электроконтактными манометрами.Так,что бы контакты не обгорали ставили им параллельно конденсатор.И проблема исчезала.

скольки амперное реле?

Если такая проблема - поставь 50А реле и пусть катается. Но предохранитель поставь 30А Не давно был Аэростар так у него стояло 50А- я менял контактную группу на нем ( подгорела).

Нужно найти, почему происходит дребезг контактов. Похоже на просадку напряжения при старте мотора. С такими симптомами будет сгорать любое реле.. хот и на 100 А. Ну на крайний случай прилепить какую-то схемку, простейшую... которая будет держать реле несколько секунд при старте мотора, или сделать "плавный" старт.

И,всё таки ревизию движка вентилятора сделать надо.С таким возрастом машина.Ну или влепить контактор постоянного тока ампер на 500.

Что управляет контактами реле?Мозги или датчик?Проверяй эту цепь,сам с иммитируй включение.При нормальном напряжении не чего не должно скакать.

100% - правильно, можно собрать другую цепь . И определится в какую сторону копать.

И я за это.
Посмотреть, что общего у мотора и обмотки реле "+" или "-". Там и копать.

повозился немного в сумерках : )

на обмотку приходит "+" при вкл. зажигании
и "-" с ЭБУ когда нагреется

на минус повесил мультиметр и нагрел мотор.
в "час Х" появился потенциал на "-", пропеллер пару секунд отработал и потух, потом контакты искрили-дребезжали, пропеллер запускался-вставал. Секунд через 25-30 заработал нормально.
При этом "-" на обмотке держится, не пропадает.

Еще пара моментов:
1. "+" на обмотка реле звонится мультиметром, но почему-то не горит контролька.
2. если подать свой минус, через контрольку, то реле срабатывает нормально.

Will, да Вы романтик!

На позапрошлой неделе случай у меня был - "впендюривал" реле на Шевроле Ниву, на второй вентилятор чтоб принудительно с кнопки включать. Товарищч охотник-рыболов понимаш... долго все рассказывать, но закончилось все тем что я оба реле у ЭБУ сдернул, а вентилятор как работал, так и работает (грел движок) А немного до этого, попытка включить оба винта со сканера потерпела полную неудачу .... Оказалось, под панелью повесили отдельное реле на первый вентилятор отключив управление на штатные (или ключам ёк, не вникал). Релюху ту подключили на первый попавшийся плюс, отчего вентилятор крутил слабее (соответственно и ток поболе был в цепи).... вообщем, Нива после некоторой "модернизации"... Эт я о том что все по цепям в порядке, штатно устроено? А то я тоже поначалу мультиком то напряжение на штатных релюхах на ура намерил... полные карманы...