Хонда Аккорд 1994 года, отсечка на 3500 об/мин

Привет из солнечного Казахстана. HONDA Accord CC7 2.0i F20B 16v PGM-FI (VTEC вроде нет, не знаю как определить, клапан не нашел). Приехала с отсечкой топлива на 3500 об/мин., т.е. при 3500 дальше обороты не развивает, "вжик-вжик-вжик", как говорят хондоводы . Диагностических разъема должно быть два - 3+2. Но нашел только один двухконтактный, для перемычки (с ума сойти, япония 1994 год). Висело два мигающих кода, 4 - датчик угла поворота коленвала (CKP) и 9 - датчик положения поршня в цилиндре №1 (CYP). По факту CYP был поврежден и сигнала не было. Заменили весь трамблер (в нем стоит три датчика, в том числе и два вышеуказанных) на б/у. Сигналы со всех трех датчиков нормальные (по осциллограмме). Но ошибки остались и отсечка тоже. Я сбросил ошибки, но при запуске чек снова загорается, запуск не нормальный. На холодную (на улице +18) заведет с трудом и заглохнет, так пару раз и только потом подхватит до 1500 и прогревает. По осцилке CYP видно, что коленвал 6-7 оборотов делает перед тем, как двигатель заведется. На прогретом заводит так-же, только не глохнет. Холостой в норме, 700-750 об/мин., работает ровно. Сброшу ошибки, заведу, и снова 4 и 9. Осциллограммы снимаю с разъема ECU. На датчики не идет ни какого опорного напряжения, они индуктивные, может так и должно быть . Вроде всё. help, как говорят казахи.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может топливо померить нужно до регулятора и после?

Да, про топливо, мерил системное - 2,4 бар с вакуумом, и 2.8 бар без вакуума. В стену до 4 бар. По мурзилке вроде норма.

А после регулятора, это где? В обратке?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я бы проверил взаимное расположение/крепление датчиков/задающих дисков, но сначала, положение стыковочного узла трамблёра.

A - датчик положения поршня в цилиндре №1 (CYP).
B- датчик угла поворота коленвала (CKP).
Не особо нравится дрожь сигнала CYP и "рыба" CKP.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

A- датчик положения поршня в цилиндре №1 (CYP).
B- датчик верхней мертвой точки (TDC).


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

датчик поворота дроссельной заслонки (ТР).


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А- датчик поворота дроссельной заслонки (ТР).
В- датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Где-то в районе 1,4В на ТР срабатывает отсечка. Можно было и дальше давануть на акселератор, МАР тоже бы пошел вверх, но больно уж жуткое осчучение от этой отсечки .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Стык там возможен только в двух положениях, 0 и 180 градусов, и все.

9 элемент если не правильно выдает давление,то машина не будет нормально работать.

Присоединённое изображение

Если я не ошибаюсь, это регулятор давления топлива в рампе. Его работу я проверял снимая вакуум и одевая.

Как у хонды работает отсечка? Что ею управляет? Можно ли ее сдвинуть/отключить?

На корпусе регулятора должна быть информация о давлении топлива.Если оно не соответствует,то его придеться заменить.(был похожий случай на отсечку топлива,на тойоте королла.как раз клапан и отсекал топливо при большом разборе горючки.)

Так ткните осцилл на "плюс" форсунок, на питание БН, на главное реле, на вторичку центрального ВВ повода трамблёра, в конце концов по очереди на датчики трамблёра и посмотрите при 3500 кого рубит.

"Рубит" форсунки. Но это то, ЧЕМ управляет отсечка, а вот ЧТО ею управляет? Почему она рубит на 3500? По нормальному она должна быть при 5000 об/мин на ХХ (http://www.youtube.com/watch?v=JQbGEvDk-oo), и при 7800 об/мин на скорости. Могу ошибаться в цифрах, но сам факт ее присутствия это норма, но не при 3500!!!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)