Хонда Аккорд 1994 года, отсечка на 3500 об/мин

Подозреваю, что ЭБУ.
ЭБУ обороты считывает с ДПКВ (или как его там). По нём висят ошибки. ИМХО: там и копать.
Что за скачки ДПДЗ? Или так педаль нажималась?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И при этом на 3500 сигналы всех датчиков в норме ?
А "чей" белый сигнал на последней осциллке ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это МАР, а ДПДЗ белый. Белый полностью отражает манипуляции акселератором. По поводу ДПКВ уже не знаю, что проверять, если только ЭБУ остался. Дело в том, что старый датчик механически каким-то образом разломало, может глюк какой остался, не знаю. А так проводка в норме, сигналы тоже. Ошибки вообще то две выскакивают, что со старым трамблером было, что с новым.

Датчиков сигналы в норме. Клапан ЕГР заглушил. Клапан ХХ не смотрел, датчик скорости еще не смотрел, и соответственно осечку в движении, завтра посмотрю.
Белый сигнал - это управление третьей форсункой. На осциллограмме видно как происходят пропуски открытия форсунки при отсечке, что и сдерживает развитие оборотов.

Может быть питания форсунок ?

Ну да, странно. Как будто форсунка совсем без индуктивности.

Не стОит их игнорировать. Если проводка точно целая (без повышенного сопротивления), датчики исправны и выставлены правильно, остаётся ЭБУ. Тем более, что

Хотя маловероятно, но подпалить могло при замыкании.

Все-таки инсульт подтвердился. Пересадка мозга вернула машину к жизни. По поводу белого сигнала, это и есть тот пропуск включения форсунки, при котором подача топлива ограничена и не дает раскрутить двигатель больше запрограмированного (отсечка).

Мы и пытаемся Вам сказать, что ЭБУ отключает цепь питания форсунок, а не цепь управления ...

Переставьте щуп на другой пин разъёма и увидите сигнал управления.

Хм, питанием форсунки я понимаю +12В, идущее при вкл. зажигании, а управлением я называю "-" с ЭБУ, который включается для открытия форсунки при запуске и работе ДВС. На данной осцил-ме сигнал снят с PIN управления форсункой (коих в наличии 4 шт) №3 минусом, а не питания плюсом, которое общее для всех. И сигнал снят в момент отсечки при 3500 об/мин., а при более низких оборотах сигнал пропусков не имеет. Я ясно выражаю мысль?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Выражаете - да. Понимаете - нет.

Об том и спич , что до 3500 об./мин. у Вас форсунки замечательно запитаны. При достижении 3500, ЭБУ обрубает "плюс". Обороты чуть падают - тут же подключает. Обычная отсечка. Но это питание, а не управление.

В природе существует двухканальное управление форсунками на свежих авто, но не в Вашем случае.

Это значит, что выглядит в виде прямой (12V)?
Или импульсы через каждый четвёртый зуб TDC?

Присоединённое изображение

Это значит, что выглядит в виде прямой (12V)?
Или импульсы через каждый четвёртый зуб TDC?

Именно! Импульсы через каждый четвертый зуб. . А при отсечке появляются эти пропуски и появляются они в постоянном синхронном периоде, т.е. это четко спланированная деятельность электронной программы. Другими словами 4-е импульса, 2 пропуска, 4-е импульса, 2 пропуска...

Я питание тоже смотрел, но ни каких спадов, пропусков или отключений не происходило. Постоянный +12В. Но это другие контакты.

Представлен сигнал именно постоянного "+", прерываемый в момент отсечки (я так увидел). Сигнал управления, в данном случае, "-" должен иметь какие то импульсы с переодичностью открытия форсунки, либо (мало вероятно) ЭБУ держит форсунки ПОСТОЯННО открытыми.

Бывает такая функция - отсечка без движения и нагрузки именно в районе 3500.