Генератор валео, Помогите с диагностикой

дВася, давайте оплачу такси, 15 минут это максимум 1000(хотя не увер что вы даже в россии). Вы приедете и почините, дадите гарантию год. За работу заплачу не больше стоимости нового генератора.
Лампочку на 220 и генеретор вам предоставлю.

Лексбыт, воды налито море, а инфы пара постов.
Я не спрашивал как проверить диоды, я лишь сообшил как проверял я, без отпайки.

По сути меня интересовал вопрос где мозги, сваливающиеся в ошибку. Сечас знаю что достаточно заменить или починить генератор.

Пикник, форум спецов, а не теоретиков. Мне не нужна теория, вопрос был про практику. Про свой опыт. Я не ремонтирую за деньги авто, хотя раньше приходилось и так зарабатывать. Как работают узлы я в курсе. В данный момент даже нет возможности воспользоваться wds, Потому и был задан вопрос про управлению РР.


За что отдельное спасибо, людям, кто пытался помочь.


арчер, ремни менял я сам, о чем уже упомянул. Масла на них не лил. И как минимум еще гур был на месте плохо работал, он от этого же ремня приводится.

Везде,всегда и всюду первым делом была теория,без знания того или иного процесса ,как можно отремонтировать .
Генератор в любом случае снимать,диодный мост проверять только отпаянный ,вместе со статором 100% можно вычислить только пробитый,если в обрыве он будет прозваниваться через целые и покажет будто целый,а в реале одной фазы нет.

Что проще проверить, диоды в генераторе или скольжение шкива под ремнём? Практика показывает, что 99% "плавающих" неисправностей вида "зарядка пропадает на высоких оборотах" связаны с ремнём и шкивами. Тем более, рядом бачок ГУРа, который постоянно "потеет" маслом.

Проверяется просто: надо любым способом крутануть генератор за шкив. При достаточном усилии провернуться он должен _только_ вместе с ремнём.

ЗЫ. Работа насоса ГУРа вообще не показатель. У него диаметр шкива больше и услилие на валу меньше.

Опять же, из практики "проверки генератора на коленке" - генератор, удерживаемый двумя рукам и прижатый шкивом к шкиву электродвигателя 1,5 кВт, разогнанный до 1500 об/ мин, нагруженный лампочкой 21 Вт, при возбуждении из рук попросту выворачивает, невозможно удержать.

пикник, сопротивление обмоток практически равно нулю. Сопротивление одинакового количества параллельных диодов равно. Если в обоих плечах по одному неисправному, тогда да. Но при нагреве или под нагрузкой диоды могут вести себя по другому.

На кз в статорной обмотке не похоже-был бы вой.

Арчер, ремень проверю конечно, но разве не будет писка от пробуксовки? И если будет пробуксовывать ремень, то просто будет падать напряжение-мощность. В ошибку то не будет РР падать. Например случай с запуском мотора-обороты малы - ошибки нет.

Товарисч нашел благодарную аудиторию,что бы объяснить свою методу проверки генератора не разбирая.Кроме того продолжает решаться вопрос почему на высоких оборотах глючит РР. Подкину и я - тепловой пробой диода.Такое можно выявить только заменой на исправный

Лексбыт, каждый думает в меру своей образованности.

Прочитайте тему, и найдите противоречивые сообщения. Один говорит вода сладкая, другой говорит соленая. Хотя все себя считаете гуру, и любителям на этом форуме не место.
Бить пяткой в грудь, а когда доходит дело то в кусты? Мотивируя это уводом клиентов, денег, кусок хлеба у вас украду. Зачем вы это все говорите? Ну пройдите мимо и всё, как культурный человек.

Что вы к диодам привязались? Ну не проверить их простым омметром. И не про них речь то была.

Скользящий ремень далеко не всегда пищит, пищащий ремень в момент писка всегда скользит . Замасленый пищать не будет.

Ну напряжение-мощность при проскальзывании падают, лампа загорается - нет зарядки. А дальше как с заблокированным колесом, идущим юзом: при сбросе оборотов восстановится сцепление между шкивом и ремнём - всё опять завертится-заработает, не восстановится - надо полностью остановить(ся).

После пуска обороты малы - так и развиваемая мощность (и соответственно усилие на валу) далеки от номинальных.

Арчер, я наверно не совсем верно высказлся.
При пуске двигателя, обороты малы, лампа горит, затем гаснет. Пусть двигатель заглох - лампа загорелась. Заводим опять двигатель, лампа гаснет. В РР ошибки нет. Т.е. генератор не знает что там с оборота двигателя, ему попросту незачем.
Тоже самое произойдет при остановке шкива генератора от пробуксовки, он стартанет так, как будто завели мотор.
В теме говорили о перекосе фаз(+неполдаках с диодами) и о перегреве, вот по какой то из этих причин падает РР в ошибку. Сбрасыватся только при перезапуске, и то не всегда.

Это сообщение отредактировал Derzzok - 31.07.2014 - 17:03

Три дня об одном и том же, за это время можно было на собаках доехать куда угодно. Создается впечатлению, что автору темы просто нравится задушевный разговор.

Так,и я об этом!

Все подробно не читал... и не хочу. А вот в одном из первых сообщений Вы упомянули о замене щеток на этом РР. Отсюда вопрос (он же скорее всего и ответ) -Параллельно с заменой щеток производились ли какие нибудь работы с контактными кольцами? Проточка/чистка? Думается мне некачественная поверхность оных даст некоторые конкретные безобразия в работу генератора/регулятора (мягко сказано).... что осциллом хорошо видно.

А в меру буксующий ремень контрольную лампу не зажжет.... совсем не зажжет... Кстати, буквально позавчера, на Приоре, без скрыпу и дыму зарядка "уходила" на 13,4 под нагрузкой на средних оборотах. Тихо, уверенно и спокойно... буксовал ремень на шкиве коленвала. Водила ориентировался на малый провис (что рукой хорошо сверху надавить) ремня на участке от генератора до натяжного ролика... а нунуо было счУпать за роликом, там большее растояние до шкива КВ и соответственно иное ощущение положения дел. Вот и "подпалил" ремешок из самых лучших бережливых чуств... это я так, к слову написал... практический свежий случай про букс без писка и его причину.
Аrcher742 прав... много букса в нашей жизни

Андрей, часто на валео коллектор в ноль со щетками. Там протачивай не протачивай, меди нетУ. Тем более пациент сознался что в мазуте весь агрегат.


Только сдается мне что пациент не в "Ебенях" сейчас, ему тупо деньги на ремонт жалко.

Андрей, спасибо за дельный совет.


Щетки как я понял тупо перепаяли. Борозды на коллекторе есть. Может милимметр, два месяца назад разбирал для проверки щеток, а их уже махнули, ну и после сборке проблема не появлялась. На предыдущей бехе меняли контактные кольца на заводе, за один день все сделали.
Ремень не буксует, сегодня проверил. Да и если бы буксовал, лампа бы гасла или вовсе не загоралась.


дВася, чините свои жигули, вам другое даверить нельзя, и по докторам пройдитесь, у вас с пониманием проблемы.
Приведите мне цитату, где я написал про масло в генераторе, реально хочется хорошенько обматерить. Ну не понимаешь-не лезь. Про деньги я уже выше высказался, если вы жмот, то не ровняйте по себе других людей.
И одно место засуньте свои догадки, где и кто находится, ну лишь бы ляпнуть. В каждой бочке....

Это сообщение отредактировал Derzzok - 1.08.2014 - 22:09

В бан его и топик удалить!!!

Похоже это потомственный бэховод, у них психология своеобразная, нет смысла им что-то объяснять. Согласен с garanat, да и с дВася тоже согласен - скупердяи они редкостные.