Ваз 2114 пропуски в третьем цилиндре.

2114, блок М73 двигатель троит, ошибка р0303, заменено почти все, катушка, свечи, ВВ провода, проблема не уходит. Подскажите, куда копать дальше.
К слову, компрессия в норме во всех цилиндрах.

Так зажатые клапана ещё никто не отменял.
Впрочем, из вашего сообщении непонятно: цилиндр не работает постоянно? Протраивает под нагрузкой? Отказывает на холостых? Или это мнимые пропуски?
Для получения помощи желательно больше информации.

Остаётся форсунка и её цепи, пневмотестер вам в помощь, а клапана регулировались?

Подскажите, куда копать дальше.

Железо - сгоревший или зажатый клапан , или форсунки ... или ЭБУ (ключ) , или проводка , что вряд ли .

Ну или экзотика - демпфер или проводка ДПКВ , серьёзно , бывает и такое .

Шестнарик , я понимаю ..?

нет, пропуски периодические.

А причем тут зажатые клапана? они разве влияют?

Клиент брат с востока, он всю датчиковую аппаратуру поменял на этой машине, реально всю.

сигнал идет. На разряднике искра стабильная ( 9 мм пробивает)

Влияют. Откуда ЭБУ может "узнать", что воспламенение смеси в цилиндре не произошло? Только через неравномерность вращения КВ. Если с клапанами проблемы, то даже при наличии какого-никакого воспламенения, будут проблемы с наполнением-опорожнением цилиндра, неравномерность вращения будет нарастать.

К слову, по той же самой неравномерности вращения КВ знаменитый скрипт CSS Шульгина, реализованный во многих мотор-тестерах, позволяет выявлять как "электрические" (зажигание, форсунки), так и механические проблемы с цилиндрами. И для таких вот мутных (когда поменяно всё что можно) случаев с пропусками он (мотортестер) фактически необходим. Очень сильно упрощает диагностику.

Да даже простым ДР во впускном прекрасно картину происходящую видно. Только эта картинка на ХХ,а не при прокрутке как написано.Картинка 1,5 годовалой давности,но точно помню,что регулировка клапанов все решила.В самом низу зелено-белый маркер,относительно него видим значительное уменьшение компрессии в 3-м цил.Компрессометр эту разницу не улавливает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Запомните: Определяются не пропуски "зажигания", как некоторые ошибочно трактуют 0300-0304, а пропуски воспламенения. Ну, остальное уже сказали.
Добавлю только, что нормальный сигнал на форсунке вовсе не означает, что работает она исправно.
Для контроля можно присоединить к рампе манометр и сканером поочерёдно открывать форсунки. По разнице падения давления можно вычислить забитую.
Да и поменять местами их, в конце концов можно...

Запомните: Определяются не пропуски "зажигания", как некоторые ошибочно трактуют 0300-0304, а пропуски воспламенения. Ну, остальное уже сказали.
Добавлю только, что нормальный сигнал на форсунке вовсе не означает, что работает она исправно.
Для контроля можно присоединить к рампе манометр и сканером поочерёдно открывать форсунки. По разнице падения давления можно вычислить забитую.
Да и поменять местами их, в конце концов можно...

чуть -чуть поправлю.. даже не пропуски воспламенения , а ускоренье (вклад) цилиндра меньше ускорения от других цилиндров ,то есть может вспышки в нём и происходят, но из-за недостаточного кол-ва топлива(форсунка) или не плотностей в цилиндре(клапана например ,поршневая...) вклад цилиндра меньше остальных.. блок уравления фиксирует это дело и ещё и форсунку отключает (подачу топлива в цилиндр, что-бы сберечь кат ) . ..тоже по падению давления форсы вычисляю))) отличный способ!!!! не разу не подводил!!))) зы :клапана ещё как влияют!!! впрочем бывает и подсос воздуха так проявляется , и задающий шкив , и... и .. и..))) и ещё бывает блок управления ошибается, пишет 3цилиндр , а по факту другой!!! неоднократно сталкивался!! не знаю как в иномарках но на ВАЗах с м73 частенько)

При проверке по падению давления в рампе необходимо условие абсолютно исправного ( безупречно держащего давление )обратного клапана бензонасоса ?

Спасибо за разъяснения. Буду разбираться.

Можно подробнее по этой технологии проверки. Я форсунки проверяю только на стенде .

а пневмотестером получится? Или без электроники не обойтись?

Можно и поподробнее:
Данная технология не подходит для авто с параллельным или попарно- параллельным впрыском. Но, начиная с Январь 7.2 и выше это можно делать.
Присоединяем манометр к топливной рампе. Включаем зажигание. Заходим сканером в управление исполнительными механизмами. Активируем на пару сек. бензонасос. Затем быстро, чтобы избежать падения давления активируем форсунку №1. Раздаётся короткий треск - давление падает. Засекаем на сколько.
Проделываем ту же операцию с остальными форсунками. Сравниваем полученные цифры и делаем выводы.

Спасибо. Попробую при первой возможности. Понравилась идея такой проверки.