Помогите с накруткой моточасов

Как накрутить счетчик моточасов? Счетчик запитан прямо с генератора специальным кабелем.

Честно сказать думал, у вас там другие проблемы.
По теме: снять с генератора ремень и пальцем
А серьёзно, собрать 3-ех фазный генератор (электронный), думаю не проблема. Схему через поисковик то же найти можно. Ну или датчик скорости КАМАЗовский соединенный с электромоторчиком, можно попробовать.
Но это если провод до генератора не опломбирован.

Если есть возможность подключения, пойдет датчик тахометра от ЯМЗ, ну и крутить чем нибудь.

Возможно я не правильно выразился. Дело в том ,что счетчик моточасов свн-2 представляет собой обыкновенные часы с питанием 24 вольта. Вот из генератора до диодного моста берется переменка и затем в опломбированной коробочке стоит диодный мост который делает + и -. Если подключить электронный генератор не загнется ли он,так как я понимаю обмотки автомобильного генератора сведены в одну точку.
И вот что забыл указать,что провод подпаян непосредственно к выводам обмоток генератора.По этому,что бы отсоединить нужно разбирать генератор. А это делать раз за разом как то не комильфо.

Это сообщение отредактировал dima4ok - 7.08.2014 - 21:06

Ну так подавайте +и - на диодный мост, и будет вам щастье. Насчёт разбирать не разбирать-не разбив яйца яичницу не сварганишь))))

Ну так подавайте +и - на диодный мост, и будет вам щастье. Насчёт разбирать не разбирать-не разбив яйца яичницу не сварганишь))))

Так это же нужно делать разрыв в кабеле. А это паливо.

И что, таки каждый день тщательно обследуют всю проводку авто? Можно где нибудь укромный уголок найти)))) (солярку тырить грешно)

Не каждый день,а раз в месяц. Проверяют именно этот кабель, а он белый в двойной изоляции. А как не тырить? Цены растут,а зарплата нет (((.
Думаю как доработать генератор, его слава богу еще не снимают и не проверяют.

Это сообщение отредактировал dima4ok - 7.08.2014 - 22:08

А в генераторе на щётки доступ есть? Тогда попробовать на щётки (родной регулятор напряжения со щётками снимать, а на ротор просто подавать напряжение 50гц от сетевого трансформатора, напряжение попробовать от 6 до 20 вольт. Остальное на статоре трансформироваться должно, но транс надо не менее 150-200 ватт, поскольку напряжение будет и на диодном мосту самого генератора, правда если подобрать напряжение ниже напряжения батарей, то на АКБ ток не потечёт и тогда мощность трансформатора достаточна и 50-75 ватт. Завтра попробую на рабочем генераторе от легковушек, но принцип то тот же.

Поменяйте генератор.Сломался,сгорел или пробило диоды.А потом если счётчик не официалы ставили то и подключать не будут или подключат по нормальному за мзду. И мотайте сколько вам угодно.А саляру можно тырить через обратку топливного бак.Тогда вообще не докапаешся.Ну на крайняк форсунки убить чем нибудь перед проверкой.

К щеткам доступ есть. Если не изменяет память крепятся на два болта. Интересная идея. Насколько я понимаю можно придумать запитку от акб.

Слить не проблема,но ее же списать то нужно. С порчей генератора не варик,так как подключает местный электрик. А затем раз так в год приходит комиссия выбирают наугад автомобиль и разбирают всю схему до винтика. Короче начальства и проверяющих больше чем работников).

тогда обратка для слива и если что порча форсов.А так как вариант на контакты диодного моста,там где эта хрень припаевается,цепляешь датчик скорости КамАЗ старого образца и вперенёд!Ещё вариаУ меня в гос конторе все камазы вместо 1 км проезжали 1,5км и мне платят и люди саляру тырят.

А мощности хватит часики запустить? И опять же обмотки генератора ,если я не ошибаюсь, соединены звездой. Получится межфазное кз.

У нас стоят агрегаты списание топлива по которым идет тупо по часовое.Мастеру по барабану сколько часов закрывать по путевке,лишь бы показания счетчика сходились.

Это сообщение отредактировал dima4ok - 7.08.2014 - 22:57