курьезные случаи, при ремонте

Подъехал один на Оке,мол не работает один цилиндр ,спецы смотрели всякие сказали что-то с проводкой. Действительно на первом даже не заводится ,на втором только до ключа.Свечи сказал менял не помогает.Спрашиваю компрессию замеряли?а зачем.....?Замеряю в первом 6,5 во втором 13,5!!!! Всё у людей только проводка виновата......

"БМВ"- "семёрка", рядная "шестёрка". Древняя, еще 80-х годов. Дефект - не работает электронный спидометр. Нахожу датчик спидометра. (он на заднем мосту) ,снимаю с него сигнал. Вроде амплитуда маловата... Откручиваю щиток, не вынимая щитка подключаюсь к проводу датчика. Есть сигнал. Значит не проводка... Хозяин говорит- у нас в гаражах есть такое же "БМВ." Говорю -поставь машины зад к заду и подключи твой датчик к его разъёму, а потом наоборот. Тогда узнаем причину. Короче, трахались долго- пока ловили то авто, пока то, да сё... Прошло недели полторы, не меньше... Приезжает довольный. Работает спидометр! Спрашиваю: " А что было?" Отвечает: " Да там в щитке приборов батарейка стОит. Заменили батарейку..."

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

раньше для памяти ставили батарейку, наверно из-за неимения современных технологий. Вот и обнулять было очень легко

Клиент решил сэкономить: - перестал показывать прибор по температуре (ВАЗ-10), он заменил датчик - не помогло, купил показывающий прибор, решил установить на панель - да поломал все стрелки, потом купил всю панель приборов, установил - а всё равно не показывает, наконец приехал в сервис. Наш электрик занялся, чем кончилось - забыл спросить.

на днях приехал бетоно-насос мерседес (старичек), но мотр с FMR-ом и EDC-ом.
Клиент жалуется,что при включении отбора мощности можно с пульта увеличивать и уменьшать оборотыю. Машина стала вести себя странно при увеличении оборотов до 1000-1200 двигатель сам падает на холостые или глохнет.........была перелопачена и прозвонена вся проводка касающаяся упрвления двигателем все в порядке, датчики ручника и включения отбора мощности работают, педаль газа в поряке на всех режимах, ради интереса были подключены новые блоки.......не помогает. "Стар диагност" машину не видит, но к счастью через 10 часов удалость все таки "отхохотать" блок ФМР и частично ЕДС через эмулятор в диагносте, и сравнить действительные значения с актуальными.....все в норме все работает , но взгляд случайно упал на скорость автомобиля.....при увеличении числа оборотов, после 1000 об\мин. действительное значение скорости скачет от 0 до 10 км\ч ( спидометр не работал уже давно)......

снимаю датчик скорости, завожу, включаю ручной газ, все отлично 1600 об\мин держит ( максимальные обороты при включении вала отбора мощн.)

вот такие геморои иногда бывают, а сканер ошибок не показывает)))))))))

Было давно. Снял коробку на своей 2108 (задолбали подшипники первичного вала). Поменял. Вижу – замасленные прокладки под фланцем бензонасоса, тоже давай менять. Снял насос, толкатель положил в углубление рядом с пружиной замка капота. На улице -25 гр.С, в гараже -5 гр. С, работал в ватнике. Пока менял хомуты на топливных шлангах, слышу – «бряк!» - толкатель в яме, животом в ватнике задел. В яму – лень, поставил новый.
Слез в яму, смотрю на маховик и корзину сцепления, думаю – проверну-ка на всякий случай двигатель и начинаю крутить за маховик. Делаю 2/3 оборота – «дык» и всё, дальше не идёт, кручу назад – то же самое. Потею, достаю бубен …Через час не нахожу ! толкатель бенза в яме! Длинным крючком обнаруживаю его ………(захочешь – не попадёшь) через свечное отверстие в 3-м горшке (перед работой с насосом забыл поставить свечи на место).
Заодно научился ГБЦ снимать…

Главное ведь не унывать, правда?

№"Стар диагност" машину не видит, но к счастью через 10 часов удалость все таки "отхохотать" блок ФМР и частично ЕДС через эмулятор в диагносте, и сравнить действительные значения с актуальными.....все в норме все работает , но взгляд случайно упал на скорость автомобиля.....при увеличении числа оборотов, после 1000 об\мин. действительное значение скорости скачет от 0 до 10 км\ч ( спидометр не работал уже давно)......№

че мы все надеемся на диагностику?
а мерины это такая машина... еще есть Ман..

а по теме не должен ДС работать в режиме отбора мощности. косяк в проводке или всамом датчике

Пишу по горячим следам, сегодняшняя история. ВАЗ-2114.
Началось с того что из-за замыкания в одном из задних фонарей перегорела спиралька в реле контроля ламп. Клиент этого не знал, и прокинул питание на габарит со второго заднего фонаря. Через пару дней сгорела вторая спиралька, и оба задних габарита пропали. Думаете это все?
Не-а. Он тянет габаритный плюс с передней фары на оба задних фонаря, после чего, есесно, сгорает и третья спиралька в релюшке. Так и приехал ко мне с одним габаритом и тремя сгоревшими спиральками.
Интересно, что это остановило от проброса питания с последнего работающего габарита?

ну это стандартная ситуация у придорожных автоэлектриков по грузовикам-прицепам.
кидание провода с одного габарита на другой с вылетом центральных блоков(ZBR -у мана) стоимостью от 15 килоруб.

еще 1 приком.
рено-премиум не работал уровень пола. машина из Чеб у хозяина магазина з-ч Маз. сломалась в Уфе. обошелся ремонт в 25 килоруб.
блок от маза стоит 12 кил.(продажная цена хозяина авто) пробиваеться как ман команндор.
ему продали за 20 кил- все остальное работа.
но это выяснилось по приезде в Чебы

проводов больше нету, нечего больше тянуть

Приехала 15ка..течь масла по кпп..клиент-я сам СЛЕСАРЕМ работаю,но времени нет,да и машина на гарантии.. Вижу каплет по шпильке крышки 5й передачи(болезнь такая). Сообщаю клиенту. Он-а там сальник стоит,да?...

У меня случай был. Притащили машину, ВАЗ 2105, карб. - не заводится. Стал искать неисправность в МБ. Прицепил пробник на МИНУС аккумулятора. Тычу. Есть питание, все нормально. Захожу в салон. Пробник на массу кузова. Проверяю эту же цепь. Нет питания. Кинул(!) дополнительный провод, параллельно штатной. Думал может где-то пробой. Питания нет.
Не поверите. Не обратил внимания на толстый провод массы который шел под сиденье водителя к выключателю массы... Вот он иглючил. А промучался я долго.
В таких случаях я вспоминаю инструкцию:"Проверьте вилку телевизора. Включена ли она в розетку" Все мы уверены в успехе, а мелочь не видим.

ситроен пикассо, коробочники снимали и ремонтировали коробку, после этого при подключении клемы на акб включаеться вентилятор охлаждения, поворачиваешь ключ в замке зажигания-вентилятор выключаеться, загораеться приборка, но начинает мигать аварийка (аварийка не фиксирована, как кнопка задних противотуманов на 2110). Поворачиваешь ключ на стартер и молчание. Все ходят голову ломают
Привезли меня с одной контрольках в руках. Оказалось просто массу которая идет с коробки прикрутили не к ланжерону как должно быть, а к "+" возле воздушного фильтра (там прикручиваеться плюс который идет на стартер, генератор от акб, которая стоит под сиденьем.)
Как такие глюки появились непонятно, хорошо что контроллер не спалили, главное за 5 минут определил причину.

ЗЫ а аварийка устроена хитро, если двигатель заглох, а зажигание было включино, то включаеться аварийная сигнализация пока не выключишь зажигание или не заведешь двигатель

а по теме не должен ДС работать в режиме отбора мощности. косяк в проводке или всамом датчике

работает датчик, подняли машину, вкл отбор спидометр кажет, но зумер ругается на снятый ручник