курьезные случаи, при ремонте

Про заряд наоборот напомнило. Пару лет назад было.

Смежники владеют бетононасосом на базе здорового тяжёлого Хундая, типа такого:


Зимой они его не эксплуатировали, бросили осенью как был до весны, за зиму батареи сели. Попытались они его оживить, но не осилили, позвали меня. Расспросил, что за беда. Рассказали, что мол батареи зарядили, прикручивают провода, а оно сразу включает поворотники и зуммер верещит в кабине. Больше ничего не включается, ни "зажигание", ни стартер. Причём поворотники не мигают, просто горят.

Поехали посмотреть. Начал с аккумуляторов. Две батареи по 150 а/ч, стоят рядом, классическая конструкция 24В. Только провода и перемычка как-то по-идиотски разложены. Расспрашиваю что за порнуха и одновременно смотрю. Оказалось батареи покупали абы как, одна правая а другая левая, из-за этого и с проводами сикось-накось городить приходится.

Ессно сразу подумал - перепутали полярность. А батареи все в засохшей грязище и бетоне, клеммы только слегка очищены. Давай ковырять, смотреть плюсы-минусы - нет, всё правильно, да и не перепутаешь случайно, клеммы штыревые, диаметр разный.

Ну для личного эксперимента тоже провода подоткнул - повороты светят, зуммер орёт. Хмм. Достал мультиметр, меряю напряжение на батареях - 13 с копейками на каждой, меряю сумму - почти 27 - всё ок. Меряю между массой и батареями, чёрный щуп на массу - чертовщина какая-то, обратную полярность показывает. Проверяю щупы - в мультик воткнуты правильно, пристально пялюсь на батареи - в плюс тыкаю красным. Тут бац мысль мелькнула, а батареи где заряжали спрашиваю - а прям на машине отвечают.
Ну всё с вами ясно, в темноте на ощупь цепляли, да ещё и батареи раком в бок подключены - зарядили вы их задом наперёд. Не поверили. Для демонстрации перекинул провода, прицепил, всё включается, всё работает, двигатель пускается.

В итоге разрядили мы их дальним светом + противотуманки минут за 40, чтоб зарядное прицепить можно было без риска его сжечь и оставил я их заряжать батареи в правильную сторону. Позже они подъехали на нём, что-то там не заработало, не помню что. Нашёл сгоревший предохранитель и реле, его сжигавшее. От переполюсовки в одном реле пробило защитный диод, который в параллель катушке стоит.

Для себя сделал вывод, что видимо при проектировании узлов и автомобиля в целом такое было предусмотрено. Неспроста он зуммером орёт и поворотами светит при переполюсовке и не даёт ничего включить. Но видать всё равно где-то сэкономили, диод в реле не выдержал.

UPD: С этим хундаем ещё был прикол. Приехал жалуется, мол с буксира завели (варвары), стартер не работает, походу крякнул, надо снять, а и кабина не поднимается. А кабина там поднимается гидроподъёмником, а у гидронасоса привод от электромотора, и он тоже не включается.
Припомнил подобные приколы с корейскими автобусами и сразу полез звонить датчик нейтрали в коробке. Так и есть, не срабатывает, машина "думает" что передача включена и ни стартер не включает, ни кабину поднять не даёт. Перемычка в разъём датчика "чудом" устраняет все неисправности разом. Новый датчик (простой выключатель как на огни заднего хода) они потом так и не нашли, разъём отрезали и провода просто соединили "навечно", дикари.

Вчера обычное явление, привезли стартер ваз-2109,мол не крутит.
Действительно были проблемки,перебрал,испытал ,всё отлично,отдавая стартер назад ,как обычно попросил перезвонить как поставит.
Звонит:
- А всё как было,так и осталось ! Не крутит !
Приезжаю сам,действительно втягивающие загоняет бендикс в венец и тишина .
Сказал ему включить четвёртую скорость и попытались прокатить авто,но ..
Скинул ремень ГРМ,чтобы исключить из подозрения ГБЦ,помпу,капитальный клин остался !
Коленвал ни на мм не шевельнулся не вперёд не назад.
Клиент рассказал,что завёл,в двигателе что то
засвистело,заглушил ,спустя минуту двигатель уже не смог провернуть и он подумал на стартер. Масло уровень,а вот давление тухло при запуске или нет он не помнит.
Клиент молодой пацан,ещё хотел денег дать ,что объяснил ему почему не крутит стартер.
Такого у меня ещё не было.

Бывает и чуть повеселее... С год так назад притащили Оку на "галстуке", типа стартер поломался. Стартер что надо, Херсонский. Провозился я с ней польшую половину дня, стартер раз пять снимал (последние два раза из чистого интереса). Дело в том что у него был подпален якорь и поэтому симптомы работы были как бы и ожидаемы и в тоже время нет. Ведь частенько так бывает, особенно у нас, электриков, что зависаешь как на весах меж двух неисправностей (одна из которых важнее и все определяет). А работа того стартера после устранения всех недочетов больше не менялась - первые два-три пуска отличные, потом будто передняя втулка или разбита или "закусывает". Так к концу рабочего дня и порешил/позвонил клиенту - "Все, завтра новый стартер ставим". На следующий день он приезжает и я ему показываю работу этого самого стартера... и буквально на третьем пуске КЛИН двигателя окончательный! Вообщем, дело было не в стартере, а после первых двух-трех заводок начинал подклинивать движок. Плавненько та-а-а-ак... И видимо есть он, Бог этот электрический, что окончательный результат произошел на глазах клиента. И самое противное что коленвал на проворачивание я каждый раз проверял до пусков, перед установкой стартера - и все у меня было гут-т-т-т............

Неспроста её тащили буксиром.

Приезжает глухонемой, записками говорит что хочет чиптюнинг, так и написал, "мне нужно больше лс" , кстати, это уже не первый случай, видимо я у них под колпаком. Пока жестами и записками объясняю ему что в машинке есть проблемы, подъезжает иностранец, то ли серб, то ли хорват. Заходит и начинает на ломаном русском объяснять проблему. Он на Пежо. Пежо и с нормальным хозяином может вывести из себя, а тут иностранец. Попадаю в цейтнот от наличия двух проблемных клиентов, начинаю путаться кто из них глухонемой, громко говорю в ухо хорвату, сопровождая это мимикой в традициях индийского кино и активно жестикулируя. Когда все уехали свалился на кресло ... измочаленный.

Сегодня, такое нельзя было не сфотографировать.
GW Safe 2008г., горит чек, почему горит ясно из рисунка. Прикол в том что по словам хозяина горит он уже лет пять, но "ездить не мешает". А приехал он из-за того что стала глохнуть, но там был подсос, и к данному приколу отношения не имеет.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Интересно, как вы объяснили хозяину, что у него не правильно установлен нейтрализатор. Представляю, наверное пришлось объяснять принцип работы второго ДК.

Верно, рот устал. Но там последовал еще один прикол. В сотый раз повторяю ему, что нейтрализатор нужно развернуть на 180гр., и в сотый раз вижу у него непонимание на лице, от чего, видя что запас аргументов начинает иссякать, начинаю беситься (а аргументы, как последний лох, я черпал в объяснении принципа контроля исправности нейтрализатора).
Вывело из тупика то, что клиент наконец поделился тем, как до него дошли мои слова. Говорит: "Значит, я откручиваю оба фланца, и поворачиваю катализатор на 180гр." При этом показывает обеими руками вращательные движения вокруг оси глушителя. Тут уже меня пробило на смех. В оконцовке сошлись на устраивающей обоих формулировке: "К лесу передом, ко мне задом".

После такого я бы ему объяснил, что нужно просверлить/переварить/нарезать новое место и переставить датчик, а старую дырку заварить .
Пусть бы потрудился.

Вчера была приора 2008 года.Катализатор выкинули и поставили другой коллектор.На расстоянии 10 см друг от друга 1 и 2 лямды.Причем обе рабочие.Вкручены в штатные места производителя.

Если просто перевернуть на 180* тяжко для понимания, то вышеизложенный процесс в тот мозг не пойдет ни коим образом...

Мы с ним еще побеседовали. Как всегда клиент поначалу открещивался от всех подозрений на вмешательство потусторонних сил (на моей машине муха не сидела, никто не трогал), из чего получалась нестыковка: чек загорелся не сразу после покупки (заводской косяк исключен), а где-то через год-полтора, т.е. примерно в 2009-10 году. Пришлось перечислить наиболее распространенные виды ремонтно-слесарных работ, которым могло бы понадобиться снятие нейтрализатора. Т.к. фантазия на эту тему у меня не богатая, то дядька ойкнул практически сразу: "Да, лет 5 назад мне меняли сцепление, забуксовал на рыбалке ..."
Ездил к дилерам по поводу чека, те сказали что это фигня, само пройдет.

Сегодня выезжал к клиенту по претензии, переделывал проводку на уазе 469 по причине замыкания на массу силового плюса, силовой до самого стартера естественно поплавил всю изоляцию. Но это мелочи, проводку переделал, генератор говорю будем делать, нет только проводку генератор есть другой сам поставлю, нет так нет сделал все в гофру глаз радуется, провод силового плюса никуда не подключал, проверил прокрутку стартера и работу приборов. Все это делал без присутствия клиента созваниваясь с ним по телефону, ключи от машину выносила мать клиента, она же отдала деньги за работу. Вчера вечером звонит, поставил генератор включил массу сразу дым попер из под капота. Вчера к нему не поехал, были гости, но все думал чего же там можно было сделать? Итог силовой плюс прикрутили на массу генератора (есть отверстие с резьбой М5) . Ткнул пальцем в причину, спрашивает сколько будет стоить, говорю столько же сколько и до этого (1200р брал), сильно сокрушается. Уезжаю, через некоторое время звонит и соглашается. Жалко блин свою работу.

Ставил на днях фаркоп на 31 X-trail 2012г.То что по инструкции нужно снять бампер, это ерунда.Сначало нужно разобрать колесные арки (отделить пластиковые накладки) у которых половина крепежа сломалось без возможности восстановить.Хотя отогрел машину в теплом гараже не менее 2х часов.Вся механика норма.Собираеться хорошо.
Но вот настал момент электрики.Теперь нужно разобрать весь багажный отсек.И опять пластиковые клипсы гамно.Рекомендую сделать сначало электрику,а потом ставить бампер.По работе с тремя перекурами и отогревом 6 часов на одного человека ушло.
Клиента сразу предупреждайте о последствиях с клипсами.Особенно на арках.

Если не изменяет память, клипса - расходник. По хорошему, в нашем деле клипс надо иметь запасец. Ну и в стоимость ремонта их включать.

Курьёз: Toyota Hi-Ace 2008 года левый руль. Жалоба: "задняя печка не дует". Предохранители мол проверены - всё цело. Потыкал кнопки, по симптомам явно нет питания, водила явно "свистит".
Блок предохранителей там расположен сурово, под панелью над левым коленом водителя. Поперёк крышки идут три жгута проводов (какие-то укуренные арабы его строили), и снять её вслепую тоже надо изловчиться. Поэтому искушение поверить на слово было велико. Но салон разбирать и добираться до печки не хотелось совсем.
Так что снял крышку, по картинке определил нужный предохранитель, засунул голову под панель и начал отсчитывать предохранители по порядку. Раз посчитал - пустое гнездо, нет предохранителя. Ещё раз уточнился по картинке - хех, пустое гнездо должно быть следующим, а это как раз "печкино". Перекинул предохранитель как положено и всё завертелось.

У водилы спрашиваю - "Как предохранители-то проверял?" - "А по одному вынимал, смотрел на свет и обратно вставлял".