курьезные случаи, при ремонте

Есть еще понятие место крепления клипс,которое являеться неотемлемой частью крепежа.
Так вот на Х-трейле оно находится на пластиковых арках и предстовляет собой конструкцию крепления клипс гораздо тонкого материала чем сама клипса.Соответственно ломаеться там где тоньше.

Вспомнил с пару лет назад друг и его отец несколько раз спрашивали за стартер и про горение массового провода и искрение клемм.Машина 2106,приехал к нему и начинаю осмотр,включает стартер и щелчёк,а далее лёгкий писк и начинает греться провод на кузов от - АКБ,греется провод и после отпускания ключа зажигания.Снимаю клемму с АКБ и ставлю назад,настаёт тишина и ничего не греется пока не повернёшь ключ на стартер.Сняли стартер проверяем от АКБ,крутит бодро.Ставим назад опять таже песня,снимаю крышку трамблёра и вижу что в момент старта бегунок на месте,сказал чтоб включил 4 передачу и пытаемся сталкнуть с места,она как вкопаная.Сказал что двигатель умер смертью храбрых и заклинил,друг в это не верит и даю ему команду принести ключ коленвала,принёс ну крути ему,а провернуть не может,он удивлён,но всёравно не верит.Пришёл отец и спрашивает что да как,я объянил ему он как бы не верит и материт слегка сынка,далее опять демонстрации и материт сына ещё сильнее.А дело было не в бабине,а в том кто был в кабине.Незадолго до этого он(сын) менял рабочий цилиндр сцепления и поставил новые болты на него которые были длинее старых и упёрлись в маховик,после я посмеялся так что живот чуть не порвал.
Недавно приходил ко мне со стартером от сей повозки,я проверяю его,а он крутит только кольцо стопорное наоборот поставил.Сказав ему об этом он собирает его и опять не крутит,а дело в окисленных клеммах АКБ.Вот так бывает.

Посмотрите это интересно. http://thewikihow.com/erik-davidovich/2615...vidovich-smotra

Ну вот зачем людям настроение расшатывать
Его все равно на переферии не купить.
Делал одному клиенту двигатель нисановский (менял цепь и т.д.) Так он мне масло с бочки лукойл принес.Аж противно заливать было.Потому как последний раз залиал его в свой Москвич 412 до капиталки.После капиталки уже Эссо.А сейчас перебираю мерсовский и опять принесли Лукойл.
Даже советовать больше не буду.

Сдается мне, это реклама. А условия работы масла в моторе и на этой машинке трения - разные. Совсем. На чем, видимо, и построен данный сюжет.

Масло кастрол , пробег после капремонта до 1000 км .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

если его хоть один раз перегрели - то результат таким и будет.

Мне тоже фокусом показалось... хоть и в маслах совсем не спец.

Первая версия (поверхностная) товарисч накупил "бр-р-реднофф" и "парит" мозги относительно этикеткофф, а не того что налито в тару. Для унесенных денежным потоком во всевозможные утонченные девайсы реальных пацанофф это норма восприятия "реальной" жизни. Я достаточно переслушал подобной "маслянной" болтовни в гараже... -типо слЮшай, лох, чего я баять буду.... реально... И то масло которое самое "скользкое" и есть нормально приготовленное и розлитое фирмой производителем, остальное все как у нас говорят с одной бочки... у нас такого полным-полно в продаже, отчего бы и у них то не так?

Вторая версия (поумнее ). Масло бывает всяко-разное и на всякие разные нужды... в двигателе, в самых ответственных "крутых" местах, отчего-то не применяется сопряжение СТАЛИ со СТАЛЬЮ... для этого , не для кого не секрет, в паре со сталью используются баббиты, бронзы, алюминий и т.п. Вот под все это дело создаётся и соответствующее масло. Другое дело работа стали со сталью... самый херовый и тяжелонагруженный узел применяемый в автомобилестроении ГИПОИДНАЯ ПЕРЕДАЧА (работа под углом и в серьезной нагрузке). Вот, как мне показалось, что последнее масло и было типа гипоидного... т.е. с соответствующими присадками для нагрузки (против наволакивания стали на сталь) и смазки узла именно самотеком/разбрызгиванием (а не под давлением как в ДВС).

Так вот как-то так и не приглянуось мне это видео. Либо это распальцованный поверхностный фарс (от скуки), либо товарисч действительно в свою тачку, в двигло, зах@ярил гипоидку.... и чуствует себя проДВИНУТЫМ мАлАдцОм. И здесь последний аргумент, масло применяемое (впрочем как и топливо) на спортивных автомобилях на момент состязаний абсолютно непригодно для дорожных автомобилей. В гонках свои кратковременные требования для достижения результата (полета). Может кто-то сталкивался в недавнем прошлом с таким фокусом как подливка гипоидки в походивший ДВС автомобиля перед продажей (например, по нашей местности, некоторые прохвосты так улучшали давление), то знает что это действительно не надолго.

Могу конечно жестоко ошибаться, в маслаХ не спец...

Вчера немножко под ахренел.Мерс W203 жалоба не работает бак то показывает то нет,датчики в норме думаю надо до заднего блока проводку проверить,снимаю клемму с акб проверяю все гут но в блок уже лазили да думаю ну и хз с ним ставлю на место и нету аварийки,поворотов,регулировка кресел,не отпирается багажник и бак сволочь не работает.Подрубаю диагностику а он гад просто изчез.И разьемы проверял и питание не запускается сволочь,сегодня повезу программерам ну либо пусть клиент другой везет.Вот тут и вспоминается анекдот (не руки кривые а место проклято)

Осилил сюжет до заливки промывки. Дальше стошнило. ИМХО реклама себя любимого.
И кажись для мальчиков распальцованых. Ибо произношение технически безграмотное, рпасчитано на "пацанов".
В простом понимании - хорошее масло само за собой убирает. Т.Е. - имеем щелочь для помыть засобой (Щелочное число TBN TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя. )
Акромя этого есть еще кислота TAN, и прочее. Проще говоря к базовому маслу добавляется пакет присадок.Отсюда стоимость масла. Чем больше/лучше пакет тем дороже масло.
Присадки бывают нескольких типов
Вязкостно-загущающие присадки
Моющие присадки (детергенты и дисперсанты)
Противоизносные присадки
Ингибиторы окисления (антиокислительные присадки)
Ингибиторы коррозии и ржавления
Антипенные присадки
Модификаторы трения (которых тоже есть несколько типов)
здаеться мне что ролик про "ляляку" http://anekbook.ru/17437/
ЗЫ. В моем топике про кастрол- кастрол был производства СНГ - и абсолютно отсутствовали
щелочи. От сюда двигатель просто залипал так как не мылся в процессе работы.
Когда я приехал за результатами экспертизы, эксперты просили еще и пустую канистру привезти.В итоге даже адрес производителя указали.

Это сообщение отредактировал qyrec - 3.12.2014 - 12:26

Это может и реклама, но у себя на предприятии мы этот эксперимент повторили. Правда использовали токарный станок вместо электродвигателя с редуктором, амперметр не ставили, он не нужен. Так вот на машинах начальства уже начали менять масло. Кому то это интересно, кого то тошнит, Масло мы уже кипятили и морозили, так что с маслом и смазками экспериментируем по полной.

Если кто подскажет ещё что нибудь наглядное, буду благодарен.

колдун, я этим тоже страдал. Из модификаторов трения юзаю МКФ18НТ.
Присадка МКФ-18 применяется в маслах для технологического оборудования предприятий бытового обслуживания и бытовых машин, текстильного кузнечно-прессового оборудования, червячных редукторов специальных подъемников, лифтов жилых и промышленных зданий.

Применение масел с присадкой МКФ-18 позволяет снизить интенсивность изнашивания деталей механизмов в 2-5 раз, расход электроэнергии на 1,5 %, ускорить приработку трущихся деталей машин, снизить шум, повысить плавность работы механизмов.

Наименование показателя
Значение
Кислотное число, мг КОН на 1 г продукта, в пределах
45-55
Температура, 0С

- вспышки, определяемая в открытом тигле, не ниже 190
- застывания, не выше минус 9
Массовая доля меди, %, в пределах 3,6-4,4

Беру здесь http://трибо18.рф/
Юзаю всю их продукцию, просто не всем она по карману.

Здесь немного другие данные про масла. http://autochel.ru/text/autostop/639353.html
По поводу заморозки масел: http://365cars.ru/reytingi/luchshee-avtomobilnoe-maslo.html

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Мне понравился сам принцип, мы взяли масла которые есть у нас на складе для атмосферника сначала и просто сделали тест. К моим За*бам уже давно привыкли, поэтому ни кто больно не обращал внимания. Задействованы были 4 человека, инструментальщик, токарь, зав склада, ну и я. Когда собирали конструкцию материли меня, но про себя. Когда начали испытывать на трение и увидели первые результаты сами заинтересовались. Начали тащить присадки домашние. Потом подключился тех. отдел, стали замораживать, перегревать, добавлять всякую гадость. Сейчас вызваны поставщики масел. Самое интересное, что лучшие результаты дало Российское масло. Так вот, лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать отчёт кем то составленный.

Про курьёзы по теме о масле Liqui Moly (зелёная лабуда в канистре)может кто ,что сказать СВОИМИ СЛОВАМИ !!! ,не приводя ссылок ?
.

PS: В свою лью только Shell helix,как завещал бывший владелец,под клапанной крышкой "золото" с вкраплением серебра на алюминиевых деталях при пробеге на одометре 225.0км ,мазда,первого года выпуска .

Насоветовал знакомый,пригнав отцу BMV 525 ,00г,двигло m52 и красиво расписал то масло,залито в нём,одно понял ,,,что дорогое !