Ваз 2114 пропуски в третьем цилиндре.

Очень даже получится. Достоинство проверки сжатым воздухом - конкретно и наглядно ясно что за неисправность. Попутно не забывать посмотреть "не булькает" ли в системе охлаждения... А если уж и тут не совсем понятненько, то дымогенератором по цилиндрам - если из соседних свечных, к примеру, "задымит" значит клапан в цилиндре - увы.... (еще *Просто Дед* писал о возможности пробитой прокладки). Для неплотной дружбы клапанов с седлами иногда достаточно затянуть с заменой сальников клапанов, потихоньку образуется на поясках черно-коричневый слой нагара и ..... Одно только с этим делом нехорошо... спец-слесарь скажет: -Клапаночки-то це-е-елые! Пошутил диаХност.... Вообщем, наугад отправлять к слесарю чревато - могеть все закончиться пеной с пузырями ежели потом ошибка не уйдет.

Если память не изменяет, допуск до 20%, при сбросе давлениея

Можно и поподробнее:
Данная технология не подходит для авто с параллельным или попарно- параллельным впрыском. Но, начиная с Январь 7.2 и выше это можно делать.
Присоединяем манометр к топливной рампе. Включаем зажигание. Заходим сканером в управление исполнительными механизмами. Активируем на пару сек. бензонасос. Затем быстро, чтобы избежать падения давления активируем форсунку №1. Раздаётся короткий треск - давление падает. Засекаем на сколько.
Проделываем ту же операцию с остальными форсунками. Сравниваем полученные цифры и делаем выводы.

ёёёё-е обновления винды... такой текст выдал с сылками(искал) .а комп в перезагрузку ушёл... (извините за флуд) попробую по новой... Данная технологи отлично подходит и к параллельному и попарно-параллельному варианту впрыска!!!))) фишка в том что при этих системах форсункой надо управлять в ручную подавая на неё определённую частоту одинаковой скважности одинаковым количеством импульсов для всех форсунок (я лично использую генератор "пульсар" http://mobileelectronics.com.ua , это не реклама ,сайт производителя, тем более что-то в последний раз "пульсарик" подглючивал)) ) можно использовать реле поворотов (при условии абсолютной равности форсунок по сопротивлению, иначе периоды будут отличатся ,что отразится на измерениях, хотя может плюс-минус пол ома и не критичны , я не пробовал) , ну и простейший вариант =это с использованием секундомера ,просто открывать форсунку на строго определённое время (этот вариант мной опробован-результат отличный))) ).......... По поводу неисправного обратного клапана тоже не проблема, пережим шланга подачи и все дела, главное что-бы при начале замеров начальное давление было одинаковым!!!)) так-же можно использовать внешнюю подачу(например с промывки) (первый вариант текста был однозначно лучше , спать хочу))))) ) ЗЫ: вообще технология просто великолепная производительность не проверишь(ну тут как-бы можно ориентироваться по "адаптациям", времени впрыска) но баланс видно отлично)))

Метод то хорош, но однозначный ответ о исправности форсунок, даёт не всегда. Иногда без снятия не определишь.
Насчёт диагностики пропусков на М73 - да есть такая беда. Выдавал пропуски по двум цилиндрам. Поставил подменный bosch. Он выдал только по одному, причём не из числа тех двух. В итоге бошик оказался прав.

Андрей, а если клапан зажат, но ещё ничуть не подгорел? Или двигатель не успеет остыть?
А так, по этим движкам, основная причина пропусков - именно клапана.

Паш, ну эт про тонкости уже... как правило в таком случае клиент сам расскажет что на днях регулировал клапана и началась такая-то хрень. Никто лучше клиента свою машину не почуствует (без всяких пневмо- мотортестеров). Просто нужно выуживать эти сведения попристрастнее... без причины редко когда что-то неожиданно случается.

Всякие бывают.
Ну как может нормально, без провалов ехать девятка, с полностью не рабочим ускорительным насосом? Правда после спора сознался, что если не плавно нажать газ - могла заглохнуть. А так, ехала нормально.

а топик-стартер пропал)))" Метод то хорош, но однозначный ответ о исправности форсунок, даёт не всегда. Иногда без снятия не определишь" - не спорю , чисто теоретически да (распыл там ,в режимах каких-ни будь.....) но лично не разу не сталкивался, если столкнусь будет "непонятка"))) coon в Вашей практике(именно Вашей) были случаи когда данный метод не сработал ,а снятие показало дефект? Поделитесь пожалуйста)

2110, 1,6l, 8v, Я7.2 пропуски по 3 цилиндру. Баланс форсунок показал незначительное отклонение 3 цил. причём в бОльшую сторону. Да и остальные не совсем ровненько были. Проверено всё и вся. В том числе и подменой. В итоге, пришлось снимать форсунки. Форма факела третей форсунки сильно отличалась от остальных. После замены, всё ОК. Давно это было, лет 5 - 6 прошло. Но запомнился случай, наверное потому, что произошла ломка стереотипа.
Да, машина с ГБО была. Потом ему ещё двухрежимку состряпал (то же впервые).