Проблемы с Ecotronic 2ee, есть осцилка вторички

Здравствуйте. Я уже поднимал эту тему http://autodevice.ru/forum/index.php?s...l=ecotronic+2ee, но так и не нашёл решения проблемы, ВВ провода я поменял, менял крышку распределителя, катушку, мозги, свечи никаких изменений не обнаружил.

Сейчас я снял осциллограмму со вторички я вижу на ней только нагар свечи, может Вы увидете что-то ещё?



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Забыл сказать, что снимал осциллку с главного провода возле катушки.
Откликнитесь кто-нибудь пожалуйста, а то я скоро скину эту машину с обрыва.

Если сигнал по звук. карье, то особо криминального не видно. Лучше другие данные давай: в чем проблема, коды диагностики , рез-ты газоанализа и т.д.

Сигнал со звукавухи. Проблема в том, что жрёт литров 30 по городу, 15-20 по трассе в том же режиме движения как раньше было 10-11 по городу и 6,5-7 по трассе. Очень тупая особенно на низких оборотах, едет только в диапозоне 2800-3800 оборотов, холодная вообще жуть: газу даю так она захлёбывается и прсто глохнет если не отпустить педаль, свечи в равномерном чёрном нагаре
(сухом), у меня создаётся такое впечатление, что сбито зажигание, но дело в том, что на этом двигле оно не регулируется, ГРМ стоит как надо, натянут нормально, но хочу спросить не может ли он под нагрузкой (во время работы)немного растягиваться и от этого сбивается зажигание. Газоанализ не могу сделать. Ошибок нет никаких да исам проверял уже всё, что только можно кроме момента зажигания (никак не могу найти стробоскоп, сейчас пытаюсь собрать сам).

Это сообщение отредактировал Shaman - 20.04.2006 - 14:18

Ты температурние датчики проверил? Самодиагностику (коди ошибок)делал?
Те два проводка , о которих упаминул, нашёл и рассоеденил?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Стоян тот датчик давления что кто то здесь сделал с вазовского конечно плохой, но по нему уже можно определить реальный УОЗ!!!! достаточно 2 каналов звуковухи!!!!

Датчики проверил (выкручивал и проверял от 0 до 100 градусов) всё чётко по таблице (где-то в сети нашёл), разъёмы датчиков проверял всё чисто и красиво. Ошибок нет. Думал, что мозги дурят, но их менял да и на своих пробовал провоцировать ошибки (сдёргивал разъём с датчика T) показывает ошибку. Проводки у меня разъединены, про них я читал уже очень давно. У меня такое ощущение, что сбит ремень, но метки на месте. Хочу сделать датчик разрежения и посмотреть впускной коллектор.

Ещё вчера много поездил по трассе и после увидел, что свечи 2 и 3 цилиндров начали немного очищаться от нагара, но очень однобоко т.е. одна сторона беленькая, а вторая чёрная в саже. Не может это говорить о чём-то?
И ещё на холодном двигателе через десять секунд после пуска резко дал газ, так она так стрельнула из карбюратора (воздухан был снят), что я чуть не обделался.

Почему не провериш фиксация шестерня к распредвала. Или посмотри положение кулачки первого цилиндра в момент проверки. Да и положеение поршня того цилиндра надо проверить. Если только метки смотрел, ето не гарантии.audiserg
Если ето в связи с необходимости синхронизирующий датчик о строение кривой УОЗ, то уже бь!ло упомянуто, что они непригоднь! длительной работе на заведенном. Кроме того двигател на 75% мучишь. А и вовсе не убеден в точности того метода определения ВМТ. А о возможности двумя каналами звуковь!хи согласен, только прога о строения етой характеристика надо, как в мотодоке. Если кто можеть ее создать на общее благо, то я попь!таюс создать работающий датчик синхронизации.

Проверил шестерню: она стоит по шпонке, прилагаю фото через маслозаливную горловину на кулачки первого цилиндра, на фото шестерня слева, плоскости кулачков со стрелками горизонтальны, шестерня стоит на метке. Скоро хочу поменять все ремни и тогда посмотрю как сидит шкив и шестерня коленвалва. Сейчас у меня закралось сомнение по поводу натяжения ремня, в самом центре он прогибается под пальцем на 1 см, причём 90% от этого давится очень легко (усилия ноль), а после как в железо давишь, стоит как вкопанный, но в книге читал, что он в этом месте и должен иметь такую слабину.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот ещё фото ремня

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вчера пытался посмотреть сигнал ДПКВ, но ничего не увидел. Не подскажите ли как можно его посмотреть на звуковой карте?

kai адемпфер / шкив коленвала / смотрел не провернуло разряжение посмотри

Пока етот проблем не решиш, одна из главнь!х причин не можем игнорировать. А на владельцев етих машин, где ЕБУ ни верблюд, ни осел, рекомендовал перейти на обь!чнь!й карб и трамблер с вакуум. То, что менял мозги, не гарантия, что они рабочие, годь! у них многовато.

Stoian! На что человека толкаеш! Карбюратор то там переставить без проблем, но вот что с зажиганием делать будеш? Ведь оно берёт импульси с датчика коленвала. Трамблёр там не приспособить, ибо в конце распредвала, в крайне неудобное место закручен только чисто распределитель, тоесть кришка с ротором. А зажигание, штатно управляется тем же ЭБУ, что и карбюратор. А карб скинеш- ЭБУ в аварийку перейдёт и зажиганием тоже криво управлять будет.
Теоретически возможен один вариант. Паралельно карбюратору 2ЕЕ, в те же годи на эти машини устанавливался и чисто механический карбюратор 2Е3. Но зажигание на этот вариант тоже представляет отдельний контролёр с набором датчиков, но также получающие импульси с датчика коленвала. Только боюсь, что этот контролёр для замени, в комплекте с проводкой и набором датчиков будет проблема. Да и по деньгам не так уж и дёшего ,наверное получится.
К стати! Во всей этой, уже затянувшейся эпопеи с карбюратором, что то не припомнится отчёт автора о наличии кодов ошибок. Может всётаки стоит их прочитать?