ваз21214

доброго времени. ваз 21214 2007 г эбу 21214- ... 20- 30, (в120еr19), авто проездом, причина заезда -чтоб завести двигло повторно , надо снимать клеммы АКБ. проверка показала что Гл.реле постоянно включено сам реле рабочее, отключается только после снятия АКБ. цепь управления- до 14 пин эбу- реле вызвонил , со стороны эбу лишних контактов (массы) нет, на 13 пин (+) приходит только после вкл ключа зажигания. на работу двигла жалоб никаких. толкачем авто заводится. лампа чек не горит - вообще, пробовал сканировать ошибки сканер эбу не видит.на данном этапе по моему, сканирование ничего не даст(?). сменного эбу нет. в чем может быть причина? причина в ЭБУ? авто будет у нас только до вечера. просьба помочь Спасибо всем кто откликнется!

Снимайте ЭБУ,разбирайте,сушите.Скорее всего в нём вода.Про разъём тоже не забудьте.

для расширения своего кругозора (авто отправил ни счем): дополнительная информация. заметил что при подключенном сканере на диагностику- К лайн- почему-то стартер срабатывал без лишних манупуляции - пробовал раза 4 -и все о кей!. но когда подключал его на определение комплектации , заведенная авто глохла.(?) лампа чек не горит -по словам хозяина причина в приборке,( там что то дымило , после все лампы отключились. но это уже давно было). по схеме проверил цепь подачи питания на эбу, может где то через лишний контакт остается (+) на 13ом пине ЭБУ (после откл. замка зажигания) ничего не нашел . И еще, при замере 14го пина ЭБУ ( управление Гл реле) и массы (корпуса ЭБУ, 3го пина ЭБУ) без подачи напруги, я связи между ними не увидел. Значит влага отпадает? хотя авто уехала , хозяин обещал заехать при возможности, а так он уже больше недели так ездит- снял клемму -поставил завел -поехал.

Это не расширение кругозора, а никчёмная мозголомка. Судя по описанию состояния авто, она (машина) владельцу не нужна. Там косяков вагон, начиная с неработающих ламп на приборке, и начинать ремонт надо с их устранения. У меня товарищ на такой "ниве" работает, владельца частника катает. Те же проблемы, всё на соплях, из приборов только температура работает, но и та врёт при включенных фарах (масса на панели хреновая, тоже надо устранять, но нет времени/денег!). Холостых нет, рхх видать заклинен, но подогнут упор ДЗ. Абы как с педалью заводится, но пока заводится, ни копейки на ремонт не потратится.

Ну а когда не заведётся и притащат на верёвке, то весь ремонт ограничивается поиском и устранением причины незапуска, предложения довести систему управления до ума отклоняются под предлогами от "некогда, ехать надо срочно" до "щас денег нет, потом". Ломается, надо сказать, редко, примерно раз в полгода.

Так что ну его, пусть катается дальше ни с чем, это их (безалаберных наездников) головная боль.

ну да за таких и у меня душа не болит, но причину отказа авто хотелось бы знать, конечно с минимальными затратами времени. поэтому и спросил в случае приезда снова ко мне, знать хотя бы куда копать.

Получается почти вся система авто находится под напругой , как то не задумывался до этого, разъединял разъёмы не дожидаясь отключения гл. реле , вплоть до разъёма эбу. Зачем ,для чего нужна эта задержка на 10 сек? только для вентилятора ? если принудительно отключать его ( гл.реле), чтобы от замка зажигания срабатывало,без задержки, что теряем?

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений,установка регулятора холостого хода в положение,предшествующее запуску двигателя).