Горит ремень генератора, Нива 21214

Уже много лет проверяю ремни генераторов не по натяжению а по проскальзванию, даже спецключики делал. Потому, что едва шкив теряет клиновидность (износ) приходится натяжение ремня значительно увеличивать, не будешь же на каждом гене ставить новые шкивы и ремни. Это все относится и к поликлиновым шкивам. Одеваешь ключ на гайку генератора и проскальзывание шкива относительно ремня должно начинаться при усилии выше 10кГ (примерно и грубо)на длину ключа примерно 20 см. А сколько это в стандартных кГ/м не скажу, не мерял. Хорошее освещение должно быть при этом, а то были случаи, что ремень скользил по коленвалу ( вот это износ!)

10 кг на 20 см = 50 кг на 100 см. Момент значительный, но под нагрузкой генератор создаёт ещё больший момент. Личный опыт показывает, что ремень не должен скользить вообще. При проворачивании генератора за шкив должен крутиться весь двигатель.

Два раза, на "классике", с замасленным ремнем (сплошные ремни, не зубчатые) имел вредный букс на оборотах выше средних с нагрузкой (габарит/дальний). Шкивки были не новые, но на рабочем ходу. Сказывалась бяка в основном в движении, при скорости 100 км/ч и выше. Были и еще неприятные моменты со "сплошными" ремнями (у них больше возможности к подделке) . Так что предпочитаю к установке на "классику" одноручьевый зубчатый ремень. В него хош-нехош, а корд вставят как положено.
По поводу замасленного ремня - это не значит что с него масло капало. В первом случае сам тщательно протирал ремень тряпкой с бензином. Дело было в начале 2000го, с запчастями напряг (только на рынке, в основном, по определенным дням). Второй случай (это образно, потому что не единичный), при проверке зарядки/консультации. И вот это самый "тупой" случай... некоторым товарисЧам оченно сложно доказать что ремень/шкив нужно менять Ведь ВИЗУАЛЬНО ВСЕ НА МЕСТЕ!!! а не переломано "через колено". Далее, так как нет ремонта, товарисч едет "консультироваться" дальше... и здесь, по каким-то невероятным стечениям жизни, в магазинах, все сведущие товароведы, спокойным голосом, в два слова, говорят что зубчатый ремень - это га@но... тот кто советует его ставить - тоже... И человеку тому, попавшему на то "доброе" короткое слово совсем невдомек что привезти с Воронежского авторынка словению (хороший ремень, но короче) и "кетай" (производитель не определен, но формовка ремня утюгом) значительно выгоднее, чем фирменный Балаковский. И все же, в конечном итоге, умный калькулятор в голове товарисЧа подводит итог (бережно и трепетно суммируя монету) не в мою пользу... Я пока "вычислил" всю эту хитрую цепочку - прошло года три (набор опыта.. ё.). В чем еще достоинство зубчатого ремня (ременя с системой вентиляции) - то что он отчасти, в новом состоянии, сглаживает беду с небольшой выработкой шкива и года два, вне масла, ходит прекрасно. Это актуально особенно сейчас, когда "классика" уходит навсегда... и нет желания лишний раз "выгрызать" тот генератор через "убитую" и ржавую защиту всего лишь для замены шкивка. А так, под руками, любой "классический" ремень уже наверно чуствуется по натяжению... добрый он или.... (короткое слово). По натяжению, одноручьевые сильно натягивать не нужно, только чтобы не пробуксовавали как *Електрик* писал или я еще говорю так: - "От резкого нажатия большим пальцем на вентилятор". А вот с поликлиновыми да, и натяжка и обороты там уже на порядок выше... вот поэтому этим генераторам, компакт-пуперным, "кирдык" быстрее приходит Особенно их дешевым "аналогам"...

Одноручьёвые приводные ремни "зубчатые" безобёрточный ,а которые сплошные -обёрточные. Для последних натяжение должно быть больше,иначе буксуют ,тем более на поношенный шкивах,которые уже не имеют клиновидную часть правильной формы.
У безобёрточного -зубчатого рабочая поверхность на взгляд кажется уже-меньше ,а на деле по фрикционным свойствам превосходит,даже с чуть меньшем натяжением.

Вот, так точно!

Экспресс-проверка именно такая, тянуть или толкать за крыльчатку.

Немного колхоза я за вентилятор генератора проверяю если указательным пальцем не провернут то норма.

С этим не согласен категорически, проскальзывание ремня ну никак не будет связано со скоростью движения авто, но и не такие совпадения бывают.

Проскальзывание ремня на классике также проверяю тоже нажатием пальца (или отвертки) а где нет крыльчатки - приходится ключом за гайку( накидной или головка или "тюльпан"). А где поликлиновый шкив с обгонной муфтой-там сложнее. Да и не видел я изношенного шкива с обгонной муфтой, они выходят из строя раньше, чем потеряют клиновидность.

У поликлинового привода на отечественных авто основной недостаток биения шкива. От них портятся и подшипники и ремни, а биения имеются на 80% наших генов. Да еще песку набъется в ремень или травы в шкив! Где-то писАл я, как бороться с биениями с помощью токарного станка, если интересно-напишу.

Это сейчас наша молодежь гоняет на пятнашкодесяточном семействе... а чуть ранее, когда появилась "классика" с пятиступенчатыми КПП, то мои ровестники (те которые погонять были любители) гоняли именно на таких автомобильчиках. Вот от тех времен и остались подобные воспоминание.... у одноклассника была "шестерка" белая, так замучил своим недозарядом пока ремень не поменяли. От руки букса не было, а вот под продолжительной нагрузкой и на оборотах за 3000 срывало в букс. Догадался в чем дело только когда ремень от температуры вытянуло и вывернуло в ручье. Оказалось гонял он до 140 км/ч. Такие же неприятности, почти один в один, доставляли ГАЗовские генераторы установленные все на ту же "классику" (вместо отпиленного верхнего крепления болт через переднюю крышку). У них, при стягивании одним болтом обоих крышек как раз иногда и подклинивал ротор за статор (особенно вредно было когда подклинивание получалось именно при запитывании ротора (включении ВЗ)).... Да я наверное многое могу случаев вспомнить... только то прошлое все....

Конечно же все это нештатные ситуации, но жисть тем и прекрасна наверное...