Съемник форсунок Common Rail, Кто чем пользуется.

У пневмо молотка удар гораздо круче чем у префоратора и работать придется меньше.Регулировок на нем нет.Только на компрессоре.
По поводу обратного молотка мысль посетила только если есть на что упереться и от этого участка отталкиваться.
К примеру так,как на руси говорят клин клином вышибают.
Но рисунок не ахти.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Согласен с Андреем про охлаждение а с coon про жидкий азот, где-то читал что "держит" форсунку плотно спрессованный парафин , попадает он между форсункой и головкой в результате неплотностей между ними особенно на холодном двигателе , слышали цирканье на дизелях после замены форсунок, бывает только на холодную , бывает и всё время , но со временем проходит , это и есть прорыв газов между головой и форсункой ... мне кажется надо охлаждать именно форсунку , прям её-бы заполнить азотом... ну и в щель между форсункой и головой естественно.....

Нет. Между форсункой и головкой стоит уплотнительная шайба. При прорыве газов очень быстро от перегрева "сгорает" распылитель и форсунка работать перестаёт. Короче, прорыв газов либо есть, либо нет. Если есть - мотор в ремонт запросится очень быстро.

ИМХО, за такую работу я никогда не возьмусь. Смотрел видео здесь
здесь.

Это сообщение отредактировал Jeeper21 - 22.09.2014 - 15:39

Не Жень, я просто сбоку по съемнику подолбил префоратором несколько минут. И у меня съемник заглубился в головку миллиметра на 2. И в итоге съемник порвало. Там упереться особо некуда, если клапанную крышку не снимать.
Адам, там ржавчина держит. Форсунка см 11-12 утоплена в головку цилиндров. Отв. на 0,5 мм. больше диаметра форсунки. Форсунка постепенно обрастает ржавчиной и расклинивается. Наверное конденсат? Но почему больше всех страдает последняя?
Отсюда ещё вопрос: как защититься от этого? Я при установке помазал какой то медной смазкой. Через несколько лет посмотрим.
Владимир Борисович, уж лучше бы они под клапанной крышкой были.

Предполагаю что не последнюю роль в этом деле играет электрохимический износ. Ведь сопряжение металл/алюминий ничто иное как гальваническая пара. И опять же, предполагаю что на четвертом цилиндре форсунка (точнее вся задняя часть двигателя) подвергается немного большему нагреву (близость салона, верхний тепловой экран части кузова и обдув вентилятором/естественным воздухом туда в самую последнюю очередь). Точнее сказать - теплоэлектрохимический износ получается...

Предполагаю что не последнюю роль в этом деле играет электрохимический износ. Ведь сопряжение металл/алюминий ничто иное как гальваническая пара . И опять же, предполагаю что на четвертом цилиндре форсунка (точнее вся задняя часть двигателя) подвергается немного большему нагреву (близость салона, верхний тепловой экран части кузова и обдув вентилятором/естественным воздухом туда в самую последнюю очередь). Точнее сказать - теплоэлектрохимический износ получается...

Не буду бросаться шибко научными терминами, скажу при всех по проще. Нет там каких то э/химических процессов. Всё просто, чем длинней форсунка, тем тяжелей её извлечь.И место там для сьёмника не самое удобное. ИМХО. И это относится и про свечи разогрева для дизелей.

З.Ы. А про последнюю форсунку, я согласен целиком и полностью. Она плохо охлаждается, но у меня всегда в мыслях есть для себя вопрос:. Все форсунки стоят в головке блока. И они всегда одинаково охлаждается антифризом . Ну и ......, кто мне скажет, а почему четвертая форсунка трудней всего вынимается?. Инет по сему поводу ни чего не говорит.

P.S. Паша, сразу говорю, пока есть возможность свой пост редактировать. Надо применять сей препарат при замене форсунок http://auto.potrebitel.ru/?action=model_it...605&gud_id=7705.Это инет так отвечает. Так что ты прав. В смысле про медьсодержащую смазку.

Это сообщение отредактировал Jeeper21 - 22.09.2014 - 18:39

Перфоратором, если чуть больше оборотов дать, то из зазора, летит не только пыль паров жидкого ключа, но и струи и брызги. Голову вчера вечером мыл - так у кочегара чище. Что будет с пнемомолотком?

Там зазор, хоть и маленький. Если вода не попадет, то не должно ничего быть.
Весной менял форсунки на Кайроне с пробегом 31 тыс. км. Первая вытащилась двумя пальцами, абсолютно чистая. Вторая, после недолгого расшатывания ключом, с ржавчиной около 2 см снизу. Третья уже с трудом, наполовину ржавая. Четвёртую пришлось отмачивать и расшатывать. И все равно, вытащить удалось только после изготовления съёмника. Ржавую на всю глубину посадки. Причём ржавчина, не смотря на замачивание, оказалась абсолютно сухая.

Смазка для установки.Я такой пользуюсь.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот ёёёё...., но от чего-то все равно "гниет"
Вот цитата с нета про гальваническое взаимодействие:

Гальваническая коррозия более активного металла начинается в тот момент, когда две или более детали из разнородных металлов, имеющие взаимный контакт (благодаря обычному соприкосновению, или же посредством проводника) помещаются в электролит (любую жидкость, проводящую электричество). Электролитом может быть, что угодно, за исключением химически чистой воды.

Повторюсь Электролитом может быть все что угодно. Т.е любые пары из цилиндра. А так как область четвертой форсунки более всего подвержена расширению из-за нагрева (зазоры), то понятно отчего бяка чаще всего именно с ней. И тут, далее, после прорвавшихся паров/газов, вспоминаем про статитическое напряжение от протекающего топлива по телу форсунки.... или статики нет в природе вещей вообще и в принципе? Так что все там на месте, и тепло и электрохимия... и форса с длинным посадочным.

Паш, а все таки попробуй охладить чем нибудь форсунку при раскачке/проливке. Попытка не пытка, а вдруг поможет. Мне вряд ли такая работа предвидится... хотя зарекаться...

Охладить можно углекислотой с балона если есть или с огнетушителя.