Opel завышено СО

Зравствуйте! Помогите разобраться: - Opel Kadett E, Двигатель 18Е, Система LE-Jetronic
Двигатель дымит, СО - (5-8)%, СН -1500 - 2000. Подозрение на датчик расхода воздуха, но боюсь ошибиться, т.к. с ним сталкиваюсь первый раз. Читаю, что сопротивление реохорда при повороте заслонки должно меняться от 60 до 1000ом. На самом деле сопротивление скачет куда зря (120 - 600 - 300)ом и т.д. В то же время осциллограмма выходного сигнала плавная, но почему то выходное напряжение меняется от 6v до 8v. А я считал, что диапазон выходного напряжение примерно 1 - 5v.
Замерил напряжения на подходящих проводах: -
ножка 8 - 8v, ножка 9 - 12v, на 5-й - 0.2v(масса). на 7-й(выход) - меняется от 6 до 8v.
Длительность впрыска на ХХ - 2мс, на 3000 - 4мс.(мерял всего одну форсунку).
И что с расходчиком, почему замер сопротивления показал нестабильность, а осциллограмма - ровное возрастание, только с диапазоном я что то не пойму.
На осцилке левый маркер - ХХ, правый - 2500 - 3000об/мин.
Сигнал форсунки - жёлтый.
Датчик температуры поставлен новый, правда разьём на нём болтался, вроде устранил, но почему СО 8% при длительности 2мс? Винтом качества снизил СО до 4%, ниже никак.

Это сообщение отредактировал АВС - 5.01.2006 - 21:10

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А это отдельно сигнал расхода воздуха. Min - 6v, Max - 8v
Разьёмы на форсунках тоже болтаются, защёлок (пружинок нет), цилиндры периодически отказывают. Может в этом причина? (Завтра клиент обещал принести новые).

Это сообщение отредактировал АВС - 5.01.2006 - 21:16

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Меняй его нафиг! Сигнал с него аж до 12 вольт долже дотягывать, так как на этих старих джетрониках на расходомере ещо не применяли 5ти, а 12 вольтовий сигнал. Да и осцилограмма нарастания некуда не годится.

Глянь тут:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо. Я уже разобрался и со схемой и с расходчиком. Похоже, что стёрлась дорожка. Сопротивления реохорда каждое по отдельности звонятся, если посчитать падение напряжений на каждом, то Uвых должно меняться примерно от 1.5v до 8 - и выше вольт (в зависимости от сопротивления температурного дачика, стоящего в расходчике и совместно с реохордом составляющего делитель напряжения). Жду исправный датчик расхода, а пока займусь разьёмами форсунок.

Перепаял разьёмы форсунок, датчика температуры - движок стал работать ровно, но СО ниже 4% не снижается. На новый расходчик (300$) у хозяина нет денег, БУ с "Омеги", что принёс на пробу - не подошёл, там совсем другая схема. Тогда я ради эксперимента решил обеднить смесь, вставив тройничок в шланг перед регулятором добавочного воздуха, чтобы часть воздуха забиралась мимо расходчика. (На свободный штуцер потом одеть или прозрачный топл. фильтр или врезаться при помощи штуцера от безкамерной шины в воздухофильтр). И после этого на ХХ СО стало 1.3%, движок работает ровно, обороты набирает резво, без провалов. Решили проехать - тоже всё отлично, стартует хорошо, по городу пробовали 120км/ч - нормально. После 6км езды вывернул свечи - очистились от копоти и стали коричневого цвета. Длительность импульсов на форсунках на ХХ стала 2.2мс (СО - 1.3%). Из за того что воздух пошёл в обход расходомера, его измерительная заслонка при ХХ сместилась ближе к началу и минимальные показания Uвых стали 2.5v.
Может расходчик исправен а нужно лишь сделать больше натяг пружины? Смущает то, что осциллка выходного напряжения с него хорошая, без "мусора", но при замере тестером сопртивление при поворачивании заслонки скачет (100 - 400 - 800 - 200 - 1200 ...и т.д.) Ом. На том расходчике от "Омеги" заслонка явно туже поворачивается, чем на этом. В общем поездит, привыкнет (машину только купил), оценит расход и потом, если захочет, попробую изменить натяг пружинки.

Это сообщение отредактировал АВС - 15.01.2006 - 18:20

Или рассверлить байпасный канал в расходомере.

Попробовал увеличить натяг пружины поворотом колёсика с делениями, повернул на четверть по часовой стрелке, в результате положение заслонки при работе на ХХ сместилось ближе к нулевому положению, выходное напряжение на ХХ снизилось примерно до 2-х вольт. Восстановил участок перед регулятором добавочного воздуха. СО снизилось до 1%, машина едет вроде нормально. Выходит пружинка ослабла?

Или кто то уже её пытался отрегулировать. Встречается не редко.