Mitsubishi Montero 3, ошибка P0125

Забрал свой автомобиль из салона после длительной стоянки,и на тебе.Куча ошибок,отсутствие ХХ,Лобовуха треснутая,магнитолла сломана,розетка прицепа в хлам."УРОДЫ"
С холостыми обошлось промывкой клапана ХХ.
С ошибками естественно все стер и покатался по городу все хорошо,но как только по трассе и через 10-15 км P0125 и P0325.Несколько раз одно и тоже.
С детонацией понятно что не нравиться ТАТNeft.
Р0125-управление топливоподачей с обратной связью.Так в букваре и неисправности плохой контакт в разъеме или обрув в жгуте,ДК передний или ЭБУ.

Не могу найти параметр для ДК,чтобы его проверить?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

P0125 - insufficient coolant temperature for closed loop fuel control -
недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления подачей топлива с обратной связью.

основные причины:
- собственно сам датчик
- замыкание или обрыв в цепи датчика
- глюк РСМ

исходники для проверки датчика:
- напряжение (на 1-м pin'е разъёма) в зависимости от температуры ОЖ
-20 гр.С - 3.9-4.5 в
0 гр.С - 3.2-3.8 в
20 гр.С - 2.3-2.9 в
40 гр.С - 1.3-1.9 в
60 гр.С - 0.7-1.3 в
80 гр.С - 0.3-0.9 в

- сопротивление датчика в зависимости от температуры
-20 гр.С - 14-17 КОм
0 гр.С - 5.1-6.5 КОм
20 гр.С - 2.1-2.7 КОм
40 гр.С - 0.9-1.3 КОм
60 гр.С - 0.48-0.68 КОм
80 гр.С - 0.26-0.36 КОм

Василич спасибо за инфу.Сегодня по параметрам передних лямд смотрел сканматиком и выяснил,что показания значительно разнятся.
При ровной работе прогретого авто 1=670мВ а 2=20мВ или вообще 0.
И как понять пока ХЗ.
Сегодня залез под авто и вспомнил,что уже менял левую переднюю лямду,может и вторая начинает приветы передавать.
Датчик ТОЖ обязательно проверю.

По коду Р0125 ЭБУ отслеживает только изменение температуры в определённом интервале за определённые периоды времени работы двигателя, а также с момента запуска.

Сканматик графики рисует ? - Выведи обе лямбды, запиши на х.ходу и с прогазовкой. Выложи скрины - посмотрим.

1 скрин

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

2 скрин

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

3 скрин

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

При 0 С=2.4 кОм как при 20 С..
При 0 С=0.17 вольта,это получаеться что уже примерно 90 С.
Прогрел двигатель с минуту и на мультиметре полные 0.00 вольт.Выходит что датчику

Что касается кислородников - да оба датчика живые. Я бы сказал, что на банке 1 лямбда "подтупливает" малость - практически нет реакции на обороты. Можно проверить реакцию обеих, пыхнув карбклинера во впуск.
Но даже при траблах с лямбдами - это скорее можно отнести к ошибке P0170, хотя здесь Лаунч малость припизде округлил результаты. Потому как на Montero-3 c мотором 3.5 л V6 нет общего кода P0170, есть чётко разделённые по банкам:
Р0171 - система слишком бедная, банк-1
Р0172 - система слишком богатая, банк-1
Р0174 - система слишком бедная, банк-2
Р0175 - система слишком богатая, банк-2

А вот по вторым датчикам видно, что на банке-1 катализатор больше мёртв, чем жив. А если у тебя обманки стоят (не помню), то 1-я почти не работает. Можно ожидать ошибку по низкой эффективности.
Как-то так .

Юра, а может не в датчике дело?
Попробовать обеднить или обогатить смесь и посмотреть реакцию.

Жень, это о ДТОЖ? А сканер в это время какую Т. показывает?

Обманки как положено стоят уже давно на 1 и 2 кате.
На скринах температура указана в первом столбце 3-я с верху или вторая снизу.86.89.84 С.
А ошибка P0170 первым рылом в первом посту по ланчу.Надо было ELМом еще посмотреть ошибки. B Autocomе нет программы на 2000-2002 года все с 2003 и моложе.

Паша, привет.
Я не утверждаю, что дело в нём

Дык и я о том же:

А что должно измениться при карбклинера?
Просто это нужно сделать до ДМРВ или после него?
Во время работы двигателя или сначало пшик,а потом запускать двигатель?

ДМРВ здесь не при чём. Просто чтоб им не рисковать, найди удобное место (заглушку, штуцер и т.п.) чтобы впрыснуть во впускной коллектор карбклинер - обогатить смесь (без дополнительного подсоса воздуха). На крайняк можно и в гофру до ДМРВ.

Естественно при работе прогретого мотора - ты же будешь наблюдать изменение показаний лямбда-зондов.

Смесь должна обогатиться, соответственно показания обоих исправных датчиков должны "уехать" вверх. Заодно сравнишь, как оба реагируют на одинаково обогащённую смесь. Таким же макаром организовываешь подсос воздуха и наблюдаешь за реакцией датчиков на обеднение смеси.

На подсос перед заслонкой почти не реагирует.А вот на очиститель карбюратора реакция есть.И ошибки сегодня уже сканматиком смотрел Р0170 так же присутствует.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)