Toyota Corolla 2000 г. проблема с холостым ходом!

Что то сомневаюсь, в том что когда положение РХХ 85...90%, параметры все в идеале.

Естественно, не параметры виноваты.

Я многого не знаю про данный авто (информацию ведь жалеете). Потому не исключаю противодавление выхлопу. Например, остатки катализатора могут кувыркаться, периодически перекрывая выхлоп.

Имхо в мозг поступает неверный сигнал, вот он и выставляет параметры, которые считает наиболее подходящими в этих условиях. Он же не только КХХ на 85-90 открывает, еще и топливо подает под эти параметры. Детальнее надо изучать проблему, мне думается.

Согласен с вами, только топикстар говорит все в "норме", чем тут можно помочь.

Дык скажите нам "хорошие" параметры, как при нормальных, так и при повышенных оборотах. Из этого хотелось бы узнать, что там с расходом воздуха и что кажет ДПДЗ, и как РХХ реагирует на дроссель, и вообще состояние заслонки (не в плане чистоты) - нет ли там люфта ....

Датчик температуры двигателя я так понимаю в норме. А температура воздуха на впуске? Есть там такое? Что-то определенно вывело двигатель в аварию. Какой-то обрыв, возможно.

Ребята всем спасибо за идеи особенно karel хотя я уже и сам начал обсасывать эту мысль, выручил как всегда мотор тестер, снял осциллограмму с ДД когда двигатель в ненормальном режиме (хотя опасался за ДД так как она в ненормальном работала на 2000-2300 оборотах, а осциллограммы снимаются при холостом ходу и ещё были сомнения что на таких оборотах не покажет правильно), короче вот оно: перекрытие клапанов на впуске слишком рано 345 градусов!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем по той же схеме скидываем клемму, ждём, заводим двигатель ждём что бы он прогрелся и пришёл в нормальный холостой ход, в таком режиме снова снимаем осциллограмму ДД и всё на своём месте, угол перекрытия на впуске на своих 375 градусов, после чего отключили клапан включения системы VVT-I (ну естественно загорелся чек), клиент покатался больше 4км и говорит всё нормально машина больше себя так не ведёт, проблема найдена дальше к мотористам!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

улыбнуло насчет как всегда))))

ничего страшного!
и неплохо было для опыта синхру ДПКВ и ДПРВ снять. Трабл видно совсем красиво
Ну и, с победой

Доброго здоровья всем участникам форума!

Автомобиль другой, но двигатель практически тот же самый, 1NZ-FE вместо 2NZ-FE (отличаются только объемом). Проблема соответствует названию темы. Поэтому решил не создавать новой темы.

Собственно хочу отчитаться по поводу «ремонта» и, по возможности, получить Ваши замечания и наставления.

Описание проблемы: После запуска на холодную, ДВС набирает обороты 1600-1700, после прогрева обороты не падают. ДМРВ фиксирует расход 4,5-4,6, при этом значения ДМРВ после прогрева не падают, так и остаются на уровне 4,5-4,6. Показания РХХ с 50% падают до 35%, но изменений в оборотах и расходе воздуха не видно. В режиме езды особых проблем с автомобилем нет. Решил разобрать ДЗ и посмотреть на РХХ поближе.

Процесс разбора и чистки ДЗ:
В процессе разбора обнаружил эмульсию в шланге вентиляции картера. После снятия ДЗ и РХХ обнаружил следующее: ДЗ сама очень грязная. РХХ со следами влаги, похожими на охлаждающую жидкость, забит настолько, что после откисания в ВД-40 провернулся только плоскогубцами. Собственно, «ремонт» заключался в промывке ДЗ и промывке РХХ. С РХХ грязи вымылось очень много и все равно прокручивался он с характерным хрустом, периодически подклинивая (вроде как песчинка какая-то в подшипниках сидит и не хочет вымываться). Подозреваю, что во время прокрутки туда-сюда наделал я пару борозд в металле этим песком. Далее залил РХХ горячим маслом для цепей бензопил и дал постоять в таком состоянии. Литолом смазать нет возможности, а моторное что-то не решился лить.

Что получилось в итоге:
С запуском ДВС по мере прогрева расход воздуха постепенно падал с 4,5 до 2,6, обороты с 1700 упали до 1000. РХХ с 50% снизился до 25%.

Клиента отправил покататься пока, но у меня осталось пару вопросов:
1. Эмульсия в шланге вентиляции картера – какие могут быть основные причины появления?
2. Верно ли я смазал его после чистки, может есть какие-то другие методики и материалы?
3. Почему ХХ не упал до положенных 650-700 оборотов? Может есть смысл отрегулировать ДЗ путем регулировочного винта?.
4. Что я сделал не так, а что можно было сделать лучше в данном случае.

Спасибо.

Вот данные, читал ELM

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Картинка РХХ. Сам не догадался сфотать, картинка с интернета. Клапан крутится на 360 градусов, при этом на одном обороте может пройти легко, а на другом с клином. Крутил до момента, пока в диапазоне открытия/закрытия не будет легкого хода.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Смазка на лето не страшно, зимой может закусить. лучше силиконовую из баллончика.
Эмульсия это нормально.
РХХ если подклинивает то сразу хозяина ставишь в известность, нужно менять, не хочет дальше его проблемы.
На тойотах обороты падают через определённый промежуток, довольно таки долгий, если нет нагрузки и АКБ заряжен.
А обучение Вы делали РХХ?

Не претендуя на истину,позвольте мои сображения:
1.Причин появления эмульсии в вентиляции много,это и засоренный маслоотделитель,а как результат смесь мелкодисперсных капель масла с влагой из воздуха при резком перепаде температур-вот и эмульсия.Так же причиной может являтся поддельное моторное масло.Ну и просто усиленное сапунение двигателя(износ поршневой),с которым вентиляция уже не в состоянии справится.
Эти пункты описали хорошо без меня,пока я писал.А вот винт трогать не надо,он предназначен только для устранения закусывания дроссельной заслонки в закрытом состоянии- и только.Регулируя им холостой ход нарвёмся,что ДПДЗ не увидит признак холостого хода,и РХХ не отработает правильно.

А разве на этих двигателях есть обучение ,адаптация?

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota.
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение «нейтраль»

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

ссылка датчика положения дроссельной заслонки 1NZ-FE, 2NZ-FE,

Клуб Любителей Toyota Probox - http://probox-club.ru/forums/index.php?showtopic=2320