Мерседес Vito 110 Cdi 1999г 2.2л, Со стартера не заводится.

Всем доброго времени.Авто заводится только с толкача нечто подобное уже обсуждали у Василия на санг енге но у меня к сожалению методов проверки меньше.Начнем VIN;VSA63819413239079 при долгой прокрутке стартером начинает вонять солярой.По ошибкам P0110 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура на впуске -39)судя по автодате где должен стоять датчик,со стороны воздушного фильтра на патрубке после интеркуллера то его там нет и небыло.Р0100 Измеритель массы воздуха (горячая пленка) питание на датчик проверил 2п-напряжение акб 4п-5в патаметры глянуть не чем.По давлению не пойму где что;Заданное давление в магистрале при включенном зз 240.0 бар на хх 299.6 бар и Рейка/рампа,давление 7.3 при включении зз при прокрутке стартером растет до 80 бар а на хх305.8 бар.При всем ни какой потери мощности нет едет нормально.Куда копать?

Ген, да видимо как всегда, в сторону проверки форсунок на слив

Там проблема к ним залезть.Поэтому и хотел узнать какое должно быть давление.

Ген, ну этого явно мало для пуска! Должно быть не меньше, чем на холостом.

Чудом скрин сохранился. Прокрутка стартером на исправном Vito:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если проблема добраться до обратки, может проще подачу заглушить?
При необходимости точу себе заглушки по образцу трубок.
Глушишь подачу на все форсунки и смотришь давление на прокрутке. Это чтобы исключить из подозреваемых всё остальное. Можно по очереди подключать.
На Ssang Yong экспериментировал. Схватывать начинает при 160 атм.

Отправил клиента к дизелистам,нету у меня лишнего времени на эксперименты(не оплачивается это у нас как положено).Сегодня с 38 кузовом весь день потратил проводка по позгнивала сказал 4р у клиента глаза аж округлились а то что он до меня две недели по мастерам катался и после них печка отказала ниче блин страшного,блин ее тоже делать

вот поэтому, чтоб не тратить время, я и отказываюсь от дизелей! надеяться на сканер наивно, а по другому надо не хило вкладываться!

Это если форсунки и ТНВД перебирать. Но для этого есть спец. фирмы.
Берусь только за Common Rail. С обычными ТНВД, то же отправляю подальше.
Кроме сканера, всё самодельное (в смысле бесплатное). Трубки, пробирки, разные заглушки, насос диафрагменный и т.д.

Хорошо если есть к кому.

На счёт ремонта дизелей дело конечно хорошее но это надо и продумать хорошо не только в плане запчастей но и цены что бы отсеивать халявщиков и других не очень приятных товарищей.

Да... цены на ремонт несколько шокируют владельцев тракторов

Не раз слышал реплику типа "я дизель взял, чтоб на грючку не тратитьтся". Ничо, на соляре сэкономил, зато топливную обновил.