Ваз 21102 2002, Провал в работе мотора.

добрый день. в моей машине уже несколько лет эта проблема, но не очень остро беспокоит (только когда кончается газ и приходится ехать на бензине). в общем следующее: на бензине на хх и на оборотах без нагрузки работает исправно. как только нагрузка, так такое впечатление, что работает только один цилиндр. вообще грешу на форсунки. начинаются перебои когда длительность импульса (по сканеру) почти доходит до 5мс. но если газ в пол, то машина начинает исправно тянуть, всё как положено. форсунки вставлял в стенд, не текут, промыл винсом. проверить в динамике не имел возможности, почему-то программа CarInjector меняет только частоту. а длительность как ни крути, всё одно и то же.

Работу регулятора давления топлива проверяли?

а причем здесь рдт? Чел пишет: "... если газ в пол, то машина начинает исправно тянуть..."
Данные диагностики какие: ДМРВ, ДПРВ, РХХ, ДК, давление топлива?

ДМРВ изношен, завышает. в состоянии покоя 1,151В, ДПРВ нет. РХХ обмотки целы, конус изношен. ДК в порядке. давление 2,9-3. только вот, товарищ, не пойму я причем тут эти пункты, кроме давления конечно))

на газу всё ОК

ЭБУ какой?

Это по вашему пустяк?
Кстати угол опережения зажигания, зависит и от нагрузки. А нагрузка вычисляется в первую очередь по ДМРВ. Это я о работе на газе (ГБО-2).

ему конечно "видней" и он полагает, что на портале ему все разжуют и в ротик положат...
Глубокое заблуждение.

Понимаю так что требуемый угол зажигания, на средних оборотах/нагрузке, занижен из-за износа расходомера?

Меняйте бензонасос он потерял производительность.

Сильно не разбирался, но на УОЗ трёхмерные таблицы. Ось x - обороты, y - УОЗ, z - цикловое наполнение (расход воздуха на цикл). Там на одних оборотах может в "+" , а на других в "-" уйти.
Износ ДМРВ - какое то не правильное выражение. Скорее загрязнение.
УОЗ, это мелочи, по сравнению с расходом бензина и "удовольствием" от езды, при завышающем показания ДМРВ.
При таком АЦП покоя, расход воздуха на ХХ, вместо 9 кг.ч., будет, наверное, около 15. А от этого напрямую зависти и расход топлива.

А действительно, давление на выходе насоса измерялось? Совершенно присоединяюсь к решению по замене насоса. Да и вообще, что за дурной тон в донецкой области ездить на бензине - это же ужасно дорого.

Предлагаете на угле?

Если такой бензин как в наших местах, а автор темы рядом со мной живет, так скоро и на уголь перейдем. У нас все таксисты (и не только таксисты) на газу, насосы ложатся на каждой второй машине по причине отсутствия в баке топлива и работе на сухую. Бензин дорогой и ,как правило ,из двух источников: контрабанда из России (лучший случай) или ворованная бодяга из керосина и технических остатков стоящего ныне нефтеперерабатывающего завода - на ней вообще на холодную машина не едет. Прошу прощения за отступление от темы.

Смотрел одним глазком десятку летом (попутно ремонту генератора). Данные уже не помню, выбросил, но помню что обе лябды по сканеру молчок.... на пластмассовом рессивере тупо снята одна из заглушек. Устранил этот подсос и сразу на выход из гаража (ну не диагност я), думал получшает. Ан нет... именно не разгонишь на средних и пока не прогреется, на ХХ стремится заглохнуть и именно только на "газ" движок держать. Вообщем, снял я опять ту заглушку (обеднил смесь) и до сих пор ОНО так ездит ибо денег на ДМРВ нет (дорого, блин. ). Я тогда данные сравнивал и пришел к выводу о "убитом" ДМРВ, хотя мне еще сложно такие диагнозы ставить. Возможно похожий случай.

Тогда же и видео на ЮТУБе смотрел о промывке ДМРВ... проверяли осцилом до и после промывки. Если верить ролику - стало чуть лучше тому датчику, но.... время срабатывания все равно очень большое осталось. Так понял что только замена помогает.