Сопротивление датчиков Е-педали

Интересуют численные значения сопротивлений с крайних выводов потенциометров. Также полезно было бы знать значение дополнительного сопротивления во втором датчике.

Насколько знаю, имеет значение диапазон изменения напряжения на выходах датчиков. Потому что есть педали бесконтактные, с датчиками Холла.

Т.е не важно, какие там сопротивления у потенциометров, важно обеспечить диапазон изменения напряжений обоих каналов примерно от 0.5 до 4.5 вольт. Можно просто взять сдвоенный потенциометр на 10 кОм и присоединить его к ЭБУ, и оно будет работать, если не загонять регулятор в крайние положения. Диапазон можно ограничить парой резисторов по 1кОм, присоединённым к крайним контактам потенциометров, это будет делитель напряжения с примерно нужным диапазоном регулировки.

Сколько я видел со сканера Е-педальные авто, то у всех поголовно напряжение второго датчика педали меньше первого ровно в два раза, и так во всем диапазоне нажатия педали. Поэтому идентичность по сопротивлению не прокатывает, отчего и стал интересоваться значениями сопротивлений, чтобы облегчить себе жизнь.
Второй датчик должен иметь добавочное сопротивление, вычитал в интернете. Вообще, кто-нибудь разбирал датчик педали, от той же приоры, например, хотя это не принципиально.

В "Полезное чтиво" ссылку кидал http://www.audagena.lt/info/docs/210_elekt...????%20????.pdf ,на 15 странице описание различия датчиков и назначение.
Педаль вскрывал на Уаз-Патриоте,всё как обычно типа переменного резистора,сопротивление похоже с другой стороны платы,его не видел.

Разбирал, но не от приоры, а от дизельной техники, нашей и импортной. Камаз, хоть и с двигателем Cummins, но педаль наша отечественная. Внутри два потенциометра, включены навстречу, т.е. при 0% нажатия с одного 0.5В, с другого 4.5В. При нажатии одно напряжение растёт, другое снижается. Был обрыв минусового провода одного из каналов, сканерасты приговорили педаль (хоть она была новая), но я её придирчиво прозванивал, пока не дошло, как она работает. Что характерно, двигатель реагировал на небольшое нажатие, резко увеличивая обороты до 2500, т.е. один канал используется как индикатор "холостого хода". А канал, выдающий сигнал, пропорциональный степени нажатия, был с оборванным минусом и соответственно с него на вход ЭБУ поступали полные 5В. По сканеру это отображалось как "положение акселератора - 105%".

Потом я рылся в камминсовском руководстве из дилерского диагностического комплекса Cummins INSITE по диагностике ошибок по педали, но написанное там особой ясности не внесло:

Но этот же ЭБУ прекрасно работает с резисторной педалью. Поэтому я и советую сдвоенный потенциометр, если в качестве подопытной рассматривается подобная двухканальная педаль.

Другой опыт был с двигателем Doosan DL-08 на автобусе Daewoo BS-090. Там, по описанию, педаль одноканальная, но имеется "выключатель", для индикации "холостого хода".

С диагностикой этого зверя тогда было глухо, только блинк-коды, но они в тот раз не помогли. На нажатие педали двигатель не реагировал никак, на каком-то этапе поисков решил для опыта разобрать педаль. В отсоединённом от проводки виде она не прозванивалась никак, ну мало ли датчики Холла, хоть что-то должно ж звониться. Поэтому разбор. Пришлось попотеть, крышку вскрыл, а внутри из подвижных частей только ось и закреплённый на ней магнит. Плата формирователя выходных сигналов и датчики Холла залиты герметиком, а над ними "парит" магнит. Ломаться там нечему. Поэтому педаль собрал и полез с мультиметром под панель. Тоже нажимал-отпускал, измерял напряжения на выводах. И под напряжением оно работает как положено: выдаёт пропорциональный нажатию сигнал на выходе и выдаёт высокий-низкий уровень, имитируя "выключатель".

Позже нашёл импортное руководство по диагностике и проверке педали. Там она схематически нарисована в виде потенциометра и "выключателя", про Холла ни слова.

ЗЫ. Выдержки из указанных руководств, описанные выше, прилагаю:

http://yadi.sk/i/3MDMm_EFdHMaJ
http://yadi.sk/i/aEnTfNm6dHMdj

Сдвоенный стоит давно, но ЭБУ не нравились его сигналы, присутствовала ошибка по корреляции сигналов педали/дросселя, как при одинаковых показаниях датчиков, так и при встречно-обратных, до тех пор пока я методом подбора добавочного резистора не добился вышеуказанной формулы:

после чего ошибка ушла.

Подопытным является ЭБУ Делфи , пришлось повиноваться его логике. Хотя и на ВАЗах та же самая.
Вопрос исчерпан, спасибо.