Ssangyong Actyon, код P1254

Ssangyong Actyon, 2006 г., дв. D20DT (Common Rail), МКПП.
Чек загорелся, как всегда, внезапно. После сброса выскакивает при движении по трассе при хорошей нагрузке на оборотах выше 3500.
P1254 - Maximum Rail Pressure Control Malfunction (IMV Fault) - максимально давление в рейке, неисправность регулировки/управления (IMV неисправен клапан-дозатор/регулятор давления).
Запуск (холодный/горячий), х.ход, набор оборотов, выхлоп - всё в норме. При стоянке раскручивается до отсечки - чек не выскакивает.
Особенность "местного" CR - этот IMV-регулятор/дозатор стоит непосредственно на ТНВД и регулирует подачу топлива на ветке низкого давления.
Подкинул абсолютно новый клапан - без изменений.
Одновременно (до кучи ) пишется P1148 - knock sensor (датчик детонации) - превышен предел адаптации, но её пока не рассматриваю.
Пишу без особой надежды на помощь, но вдруг у кого такие грабли за дверью стоят .

Чем смотрели авто? Приезжала машина примерно со схожими симптомами, прочитать не смог, недавно установил автоком, там машина с таким двигателем заявлена, но пока она мне не попадалась. Машина была 2008 года.

Юра,посмотри есть ли на ТНВД маленький фильтр в виде сеточки?

Я это понял как "Отказ управления максимальным давлением в рейке".
Т.е. ЭБУ "видит" нагрузку (обороты, расход топлива), пытается повысить давление до максимума, но либо не получается, либо датчик давления занижает показания.

ЗЫ. Это я так, "пальцем в небо", тонкостей легковых CR не знаю.

А есть подтеки топлива по высокому давлению?

Может не то но все таки

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Обратка пережата. Чем выше обороты тем больше производительность насоса. А запуск случайно не долгий?

Я уже давно пришел к выводу, что все проверки в CR-е надо начинать с проверки форсунок.
Как минимум на слив, если есть такая возможность!

Да, пожалуй это ближе к истине. Просто "противоположная" ошибка P1253 сбила с мысли при переводе .

Он стоит непосредственно на этом клапане-регуляторе.

Я в начале писАл - с полпинка.

Оно, но всё это было проверено в самом начале выяснения отношений.

Launch'ем.

Теперь по делу :
Заинтересовал тот момент, что при раскурутке на месте до отсечки, давление в рампе не растёт выше 680 бар и %-закрытия регулятора не меняется. Оказывается, чтоб разрешить регулятору поднять давление (прикрыться), ЭБУ необходимо "увидеть" нагрузку двигателя. Далее в пытошной выведал, что фильтры менялись два месяца назад, но при этом на пол бака топлива было вбухано четыре флакона антигеля. Поездка со шлангом от канистры решила проблему.
Всем спасибо за помощь .

А может ему на максимуме не хватает топлива- фильтр парафин, и все такое.

Андрей, дык о том и разговор :

Уже второй день - полёт нормальный. Со слов "пилота" трактор стал в разы резвее. Про себя думаю - ещё бы не стал. Бак снял, остатки геля вымыл. Топливную промыл/продул. Оба фильтра сменил. Предупредил - только оригинал (там Delphi идут). "Лётчик" самостоятельно покупал оба фильтра в магазине. Продавец: Delphi - нет, только Ssangyong. Короче, каждый в коробке Ёнга по 5 тыр. (но внутри Delphi). Если заказать Delphi - один 1600, другой 3000 рупий. Бизнес по-русски.