Проверка меток через диагностический разьём

В 406-х действительно, при установке меток легко ошибиться, т.к. штифты обеих валов должны лежать на одной линии, проходящей через центры распредвалов. Глядя на метки чуть сверху (так оно и получается, когда собираешь ГРМ на не снятом с автомобиля движке), кажется, что лежат на линии. Если чуть присесть, чтоб ориентироваться по краю верхней плоскости, то мешает морда капота. Вот часто так и ошибаются. В моей практике несколько раз такое было. Божились, что метки на месте, а при проверке - почти незаметное смещение, заметное при приложении линейки к центрам распредвалов.

Для диагностики использую программу МТ-2 (версия1.2.0.6). На карб дв. 406 при сбитых фазах газораспределения параметр PABS (Абс. давление во впускном коллекторе) будет больше 350 ед. вместо нормальных 290-300 ед. Поскольку такой же эффект дают подсос воздуха, клапана и т.п., снимать клапанную крышку и смотреть метки прийдется все равно.
На инжекторном 406-м при сбитых фазах параметр FAZ (угловое положение начала впрыска) на холостых оборотах будет отличаться от 210 град., но как справедливо было замеченно, это касается только одного распредвала, поэтому снимать крышку и смотреть метки чаще всего все равно приходится.
При проверке меток необходимо иметь ввиду то, что на маховике, на резиновом демпфере, иногда сдвигается кольцо с меткой (необходимо считать зубья от выборки), а так же иногда разбивается шпоночный паз и смещается весь маховик, временно проблема решается изменением угла зажигания, поскольку фазы не сбиваются. А еще бывает что умельцы пересверливают отверстия под шпонки на шестернях распредвалов и по положению меток ничего не определишь.
По описанию все эти проблемы решены в программе МТ-10 (имеется ввиду датчик давления вместо свечи, датчик вакуума во впускном и осциллограф), было бы интересно почитать, если кто пользуется.