Opel Astra H, 1.8 XER автомат

Ошибок нет.Работает ровно,но на горячую начинает подтраивать.
Модуль зажигания прозвонил.Осцилки по цилиндрам сравнил,все одинаковые.
При работающем двигателе пошевелил разъем 2-ой форсунки,троение прекратилось.Поджал контакты.На ХХ все норма,но на ходу опять троит.И как найти эту неисправность ХЗ?

За месяц было два таких (только на ручке).
Подожми хорошо контакты разъёмов всех форсунок и обработай спреем.
Жгуты проводки-то украинские стоят .

Привет,
Со спреем всегда и начинаю, а вот об оценка состояние контактов разем форсунок, предлагаю:
Ножки маль!х предов подходят по размер папь! с форсунок. Берем одну ножку /рубим пополам одной пред/ и ставим поочередно в разем. Достаточно четко осезаеться где входить легко и где как надо. Посколько лепестки туда никак не сделаем потверже, рекомендую поменят таких раземов на провереннь!е, нотя и б/у

Понял.Спасибо за совет.

Открывать новую тему нет смысла.Сегодня ситуация почти один в один.
С ручкой и того-же года,с таким-же двигателем.Из ошибок P0136 и P0302. При отключении форсунки со сканера во 2ом цилиндре нет ни какой реакции.При прохождении теста катушки зажигания который ЛАУНЧ предлагает,вообще не понятно что там происходит и от куда это видно.Но при проверке коррекции детонации по цилиндрам видно,что коррекция на 2ом цилиндре отсутствует при резком надавливании на педаль газа.Свеча рабочая.Компрессия 13.5,прода от катушки на ЭБУ прозвонил.Изначально клиент заехал на какое-то СТО и там поменяли свечи на новые.Свеча 2го цилиндра была мокрой.Но контакты на форсунках сразу подогнул и обработал химией.Питание форсунки имееться.Но импульс на форсунке не проверял(-20 на улице).
1.Как проверить модуль зажигания? Тестером или осцилографом?
2.Как проверить выходной сигнал с ЭБУ?

А что там тестером увидишь?
Я их смотрю индуктивным датчиком. У меня он сделан из ДПКВ ГАЗ. Довольно прилично сигнал рисуется...

Женя а схему этой приблуды можно? Честно говоря первый случай пока в истории.И клиен-то нормальный и работа-то бесплатная,но помочь очень нужно.
А вот такие приблуды могут проверить модуль катушечный?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

У этих модулей пробивает изоляцию и появляется проводящая дорожка, сними модуль, сними резинки насвечные с модуля, под ней увидишь металлический разрезной экран, его раздвигаем по шву и снимаем, изучаем поверхность изолятора, обычно дорожку хорошо видно, можно конечно дремелем попытаться расшарошить канавку и залить её герметиком , лаком или эпоксидкой. Но обычно помогает не надолго. если надо могу завтра фото наделать. После ремонта металлический экран не ставим, чтобы понятнее было. но иногда бывает что обрыв происходит внутри самого ЭБУ, но это чаще в Бошах и Дэлфаевских блоках , редко на Симтеках. Если повышенная компрессия, или маслянная , то напряжение пробоя в свече растёт и на изоляторе насвечника может наступить внешний пробой . Китайские модули - лотерея , у зятя года два стоял китайский, так с ним и продал, некоторые меняют по несколько штук.

denkisan-Спасибо за подсказку.Вызову повторно и обязательно проверю модуль на пробой.
А что на опеля стали ставить китайские модули.Клиент божиться,что это первый случай и модулю ни кто не прикасался без его ведома.

Привет,
Мои 5 копеек хотите?
Если свеча /нова, мокрая/, сначало проверил бь! зазор на електродах. Посколько обь!чно он вь!ше нормой, снижение до 0.8мм помогло бь!. Если модуль катушек с резиновь!ми наконечниками, входящие в колодца /если так/, совсем вероятно искра шет туда, в колодце, а не на свечу в цилиндре. Замена ети наконечники совсем решило бь! вопроса, но на первое время и снижение зазора с очистка от масло и пь!ли потянуло бь!.

Привет.
Stoian-Вас тоже понял прекрасно.Свеча залитая была старая.Таких наконечников мне не найти.Что касаемо зазора это тоже проекспериментирую.Потому как клиент говорит,что на средних и вышесредних оборотах не троит.

Осциллом проще простого, полминуты. Щупом на каждый вывод модуля (там 6 штук):
- масса
- питание (бортсеть)
- четыре по цилиндрам (идут подряд)
Осцилл на этих модулях рисует отличную первичку (пример тоже с Astra-H)
Так выглядит исправная (на каждом горшке):

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... так - убитая секция (каждую зиму два-три Опеля с такими едут)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Просто на рынке большой выбор поставщиков и соответственно цен. Если завтра буду в гараже у меня валяется пара модулей заменённых по гарантии, забрал их у гарантийщиков для изучения. Можно будет фотосессию сделать, со мной опытом поделились диагносты с дилерской СТО GM, где раньше сам работал, но они и сказали, что устранить дорожку не так просто, углерод дорожки живучий, вычищать механически, спиртом очищать и изолировать. Можно клеевым пистолетом а потом излишки счищать лезвием и шкурочкой. На осциллограмме с экспресс линейками можно увидеть наличие пробоя. Как на Акцентах болячки с пробоями на насвечниках, так и у Опеле, правда немного пореже. Оригинальные модули ценой кусаются, (было порядка 200 баксов) китайские почти в 2-3 раза дешевле. Ну и свечи должны быть исправные и родные, а не что попало! и с правильным зазором. Кстати у Астры J силовые ключи из ЭБУ перекочевали в модуль, и у каждой катушки свой ключик и не просто IGBT транзистор , а именно интеллектуальный ключ со всеми защитами,(корпус 5 ногий) - залито всё намертво и дефекты чаще в плате, чем отказ элементов - подгорание мест пайки . На вид предыдущие (без силовых ключей) модули выглядят посолиднее, Новые - хлипковаты, хотя работают вполне надёжно.

"что устранить дорожку не так просто, углерод дорожки живучий" приспособидся так ВД40 - перекур- чем-ни будь металлическим да и на свече ВДэшка и просто тряпкой отирается... только пауза(перекур) нужен что-бы "размокла"