Nissan March 2002г. двиг.cr12, Нет искры в мороз

Здрасвуйте всем.
Помогите пораскинуть мозгами,своих не хватает.
По жалобам клиента не заводится в мороз ниже -10.Притащили ко мне ошибок нет.Параметры (смотрел лаунчем и автокомом) вроде все в норме.Правда не видит ДАД,но дело не в нём.Дожидаюсь мороза -20.Нет искры.Совсем.Аккумулятор плох, крутит кое как даже с пусковым.
В этом двигателе я как понимаю искры не будет при рассинхроне по ДПКВ и ДПРВ.Ну думаю растянута цепь а мороз ещё дополнительно вытягивается.
Жду тепла завожу.Сначала чихает так как цилиндры залиты .Потом после длительного простоя заводится в -5 уверено в -10 подольше.Снимаю осциллограму DS203 (у меня пока только такой осцил и честно пользоватся я им не умею ,подключаю всего 3 раз)
Вроде всё в норме как я понимаю.
Дожидаюсь мороза ,ставлю подменный АКБ.-20 искры нет .Снимаю осциллограмму кое как при запуске с пульта.И если я правильно понимаю то получаем как раз рассинхрон.
С осциллограмами понапутал при снятии ,второй раз перевернул ,но вроде фазы понятны.
Вопрос .Не совсем пойму почему цепь тянется имено в мороз.И как я понимаю если откл. ДПКВ то на одном ДПРВ должен завестись но крутить нужно долго.
Не сразу получилось вставить изображение.Верхнее в тепло на ХХ ,нижнее при прокрутке стартером в -20

Это сообщение отредактировал avohunt - 12.01.2015 - 10:06

Присоединённое изображение

Не могу вторую картинку вставить .Вот в мороз.

Присоединённое изображение

Вроде эти два импульса, что в мороз, попадают под ДПКВ, если ту "теплую" картинку чуть растянуть... мож по контактам ДПРВ чего закисло и в мороз глючить начинает..

Если с 2002 года ( т.е. CR12), то на этом двигателе уже стоит муфта изменения фаз впускных клапанов, плюс гидромеханический натяжитель цепи. Рабочей средой для обоих элементов является масло. Соответственно масло с большой вязкостью не успевает при пуске прокачиваться и создавать необходимое давление под поршнем натяжителя и разворачивать муфту, но действие муфты уже вторично.
Я бы начал с замены масла на нормальное, с подходящей вязкостью.

Не знаю что за масло налито но со щупа капает ,и вроде не сильно густое.
Меня больше всего интересует правильно ли, если смотреть осциллограму в даном случае я определил что цепь растянута в мороз.У меня это первый опыт со снятием синхры.
Муфта я думаю в даном случае не влияет ,так как при заводке там питания нет ,клапан VTI я снимал смотрел,думал может он заклинен в отк. состоянии.А вот гидронатяжитель цепи запросто.
В двигатель я не полезу.Мне только определить причину.
Снял ДПКВ .На одном ДПРВ тоже искры нет .Разъёмы датчиков глядел.

По второй осцилке, ошибка ДПРВ или ДПКВ обязана вылезти.
Можно в мороз попробовать завести с отключенным ДПРВ.
Начало второго импульса ДПРВ должно совпасть с началом первого ДПКВ. Допуск 5 гр. по коленвалу.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В данном случае (по осциллограмме) налицо рассинхронизация РВ и КВ (распредвал отстаёт), а уж растянута/недотянута цепь или резиновый коленвал, покажет вскрытие.

ДПКВ оставьте в покое. Попробуйте при запуске "в мороз" повернуть в гнезде ДПРВ градусов на 40 в одну или в другую сторону.

Паш, при сильно растянутой цепи при запуске вылетает ошибка по ДПРВ, но и то не всегда, а по ДПКВ никогда не встречал.

Вот класический пример на поменянь!е место коня и телегу.
Пока не изучите досконально механику со всем взаимозависимосьти, переход на диагностики и надежда, что алабализмь! с електрику и електронику дополнят нехватающее знание, результат будеть отрицательнь!.
Ето не в обиду, а в желание ткнуть носом в нужное направление!
Етот движок уже вероятно на пенсионную возрасьти по пробегу и никаких шаманств его не вернуть в кондиции. Отдать механиком для ремонта и не терять время впустое.

А я и не обижаюсь.Я возможно вкрыл бы крышку клапанов глянуть что да как .Но клиент просил сделать диагностику.В двигатель мне лазить запрещено.
Пробег по одометру составляет 180 000 км,сколько в реале одному автомобильному богу известно.

Вот тема Там есть осциллограмма и фото цепи.
ЗЫ. Только сейчас заметил. В этих темах ещё есть общее. Последний импульс на РВ, должен быть шире остальных. Случаем, не мой клиент датчик подогнал?

Это сообщение отредактировал coon - 12.01.2015 - 17:24

Поставьте сопротивление вместо датчика температуры и замерьте сопротивление ДТ при -20
При - 10* 7-11 кОм.
При - 20* 18-20 кОм
При 0 * 5 кОм
При 20* 2 -3 кОм.

датчик температуры по моему не влияет на искру ,во всяком случае на её полное отсутствие.Он же вроде на ширину импульса форсунки?
Я смотрел температуру по двум сканерам.Температура соответсвовала тому что на улице +- и в -2*С и в -10 и в -17.
Потеплело до -15 и завёл.Завтра откл. форсунки и посмотрю синхру на старте в -15.
Машинку приобрели летом и до зимы проблем не было.Хотя я прокатился, по моему мнению не едет она,вялая.Летом же её стукнули.Я нашёл неприкрученный жгут масс под блоком комутации и реле под фарой (думаю результат ремонта после ДТП).Плюс хороший АКБ ,вроде стал заводится поувереней.Клиент и в -5 говорит не мог завести.
Завтра попробую ДПРВ от QG15 подкинуть.Колупаюсь уже ради интереса и опыта.

Это сообщение отредактировал avohunt - 12.01.2015 - 18:16

180 000км Ниссан=самое время задуматься о замене цепи.И после этого обычно все проходит.
Попробуйте слегка вынуть датчик РВ и снять осцилку на горячем двигателе или заморозить датчик.Можно на холодном двигателе нагреть датчик снятый и попробовать запустить.