имобилайзер на эсперо

имею эсперо 1997 г.1.5 л.16 кл с лямбой в результате сломал антену-кольцо имобил.на замке зажигания.машина перестала заводится-в сервисе сказали что необходимо менять прошивку -после этого машина вместо 8-12 литров,НА ТРАССЕ 15, на лямьбе опорное напр.0. ОТВЕТТИ МОЖНО ЛИ БЫЛО НЕ МЕНЯЯ ПРОШИВКИ ВЫЙТИ ИЗ СИТУАЦИИ ???? РАСХОД ДОБИВАЕТ КАК БЫТЬ

Думаю, что можно было. Ведь была сломана конкретная деталь- антена ИМО. Её и следовало заменить. Из за её поломки сам имо вряд ли пострадал.
А вышли из положения - заменив прошивку. Тоесть обошли имо вообще. А прошивку скорее всего залили- какая попалась, лиш бы без имо была, но не вглюбляясь в остальное. Все щастливи- асвто двыгается вперёд, но вот как, это уже данним дельцам выдно безразлично.
Что делать? Даже сразу трудно ответить, так как востановить прежднее положение врядли удастся, так как старую прошивку дельци врядли сохранили.
Для начала выдно стоит произвести элементарную диагностику. Если лямбда сидит на нуле, надо сперва замерить опорное напряжение на проводе лямбди, при отключеном лямбда зонде. Оно должно быть около 450 миливольт. Если это так и есть, может ещо не так страшно, и надо искать, что сажает лямбду. Как вариант это может бить сам лямбда зонд.
Если опорное, при отключеном зонде всё равно ноль- первим делом прозванивать проводку до ЭБУ. Если с ней всё в порядке, то уже почти точно можно сказать, что выновна прошивка, или сам ЭБУ. Как быть в этом случае, даже сразу не скажу. Надо подумать. Надеюсь, что и колеги выскажут свои соображения. Ведь, чтоб щас найти нужную прошивку, надо эксперементировать. Никто ведь не знает, какая там била, и какая нужна.И существует ли такая без имо вообще. Ведь и оригинальних прошивок тоже возможни очень много вариантов даже на одинаковом двыгателе. Во всяком случае- такие машини чинить через интернет, не имея возможность собственолично произвести нужние измерения и возможность проверить свои идеи, черезвучайно трудно. Но надеюсь, что все вместе сможем тебе помоч.

были случай повреждения рамки на авто после чего машина не заводилась.
из сетуаций выходили следующим образам , тоненькую проволку вариант из обычного реле для авто наматывали кольцо из ста ветков( обычно хвотает) и вживляли на старое законное место(иногда имеет роль растояние но когда как и было все ок) проверено на двух ауди,праворуком мерсе а160, фолькс ваген шаран с раздолбанными рамками при проволившимися попытками угона, совсем ребята не о том бумают когда лезут в авто.
работа по востановлению рамки занимает менее часа и стоит смешных денег в полном смысле справляются впринципе все а дилеры скучают из за своих больших цен (могу и поподробнее если кто желает)

Но ведь рамку элементарно отремонтировать, я для обхода иммо раньше делал дополнительную катушку и переключал их релюшкой . Для пущей точности разобрать сломанную, разрезать и измерив диаметр провода и сосчитав число витков делаем заменитель, цена вопроса не больше 50-100 рублей, даже если покупать провод. Обычно мотал катушку на картонной оправке подходяшего диаметра, с закладкой нескольких кусков ниток для обвязки витков, после намотки пропитываем лаком и всё. Зачем лезть в прошивку, если умер лямбда -зонд, то прошивка без учёта этого датчика именно на такой двигатель вряд-ли найдётся , а самопальные калибровки это уже вопрос!

имхо, лямбда сама по себе живая, прошивку они наверняка воткнули без лямбды, вот и расход соответствующий...

Интересно, эти ремонтники по незнанию так сделали (перепрошили, а не катушку перемотали), или от жажды бабла срубить боболее?

Это сообщение отредактировал Edinolichnik - 9.03.2006 - 11:34