ЭБУ двигателем ВАЗ 2112 евро 2, украли ЭБУ как определить какой нужен

Вопрос по ДМРВ актуален если брать новый ЭБУ, а не с разборки, сейчас всё перешло на 116, поэтому что лежит в магазине трудно сказать, но вероятность калибровок для 116 всё же имеется. И б/у могут с разборки быть разные. Жаль на шильдике эту информацию не видно, а уж тем более у перешитого блока. Но при наличие загрузчика перешить дело 3 минут. Я просто один раз с бошиком лоханулся, залил нашему электрику в 1.5.4 с калибровками на 037, а у него стоял уже 116, видимо купил новый, который подешевле. Говорит - тюнинговая ничуть не лучше стока! Поставил ему подменный январик, прошитый под 116, и машинка поехала резвее. Ради интереса поставил на свою девятку его бошик, так на дачу когда приехал, был приятно удивлён расходом, всего 5 км, а средний расход оказался 5,6 литра на сотню,(хоть и в летнюю жару, но прогрев от 30 до 70 никто не отменял) на своём Январике в лучшем случае 6-6,2литра. Но у меня изначально 037 и тюнинг залит именно под него. Интересно - это только у нас 037 на рынке дороже 116, процентов на 10-15 в закупке, или у всех так? Последий раз брал оптом с год или полтора назад 116 был 1380р, а 037 - 1690р. В Би-би они от 2050 и до 2500р тогда были. Наверняка датчик детонации уже широкополосный, который кольцом, а не стаканом. Тем более 16 клапанник. Хотя у ВАЗа можно с разной экзотикой столкнуться.

И 116 то же. Только калибровка у всех разная.

Сейчас прошивку можно найти с калибровкой под любой ДМРВ. И если будут брать ЭБУ с разборок, то кто его знает что там залито.
mara02, а кто мешает взять любой ЭБУ (не совсем любой, конечно) и зашить в него нужную прошивку. Ну или обратиться к специалисту. Все равно, если не известна история ЭБУ, лучше посмотреть, что там в нём. Даже идентам, увиденным через сканер, я бы особо не доверял. Хотя, если контрольная сумма совпадает...

Не увидел, что вторая страница появилась . Немного повторил мысли Шамиля Загидовича.

Это сообщение отредактировал coon - 20.01.2015 - 10:21

denkisan -как всегда на высоте ))) а я и не придал значения что авто 16кл , согласен что наверняка ДД широкополосный))) не могу сказать по цене ДМВР (в районе 2000р в прошлом году) но качество.... в "новых" АЦП 1.035.... в БИ-БИ не знаю что за качество , но на рынке 1.035 у всех... меняю только в "кретических" случаях , как по мне так нет разницы в цене на ДМРВ ,мне-бы вариант 100% качества( те-же 0.996 хотя-бы...) .. ,когда вижу 1.035.... 1,055.... объясняю клиентам что пора-бы ,но... привозите свой поставлю-проверю... либо катайтесь на своём ... (остаются на своём)))

coon - c Вами тоже полностью согласен насчёт колибровки , просто устанавливая вместо 004- 037 ну ни какой разницы не замечал (не по сканеру не по.... ))) вот вместо 037 -116й - отмечал что в некоторых случаях (не всегда нет стасистики ) дригатель начинал "звенеть" вроде как ЭБУ расчитывал меньшую нагрузку и уголки "пораньше" подпрыгивали, опять-же всё сугубо субъективно ...

116 тоже бывают разные,мне попадались с белой меткой, зеленой и без метки.

Взял за правило иметь всегда подменный, и не любой, а из тех которые идут на конвейер. У нас в магазине одно время появились китайские - АЦП как в эталоне 0.996в а в динамике хрен пойми, один клиент с 16 клапанником и 116 с АЦП 1.075 да ещё с маслицем в гофре, купил он это 116 с белой маркировкой , АЦП в идеале, а мотор вялый, Подкинул со своей машины, дал прокатиться, совсем другое дело! Сразу вернул свою покупку и поехал на рынок, чтобы с продавцом поменять ,и если не будет результата - возврат! Сейчас старичков с АЦП от 1.055 и больше набралось больше десятка, один картридж вскрыл, рассмотрел плёночный элемент, помыл уайт спиритом-никаких эмоций!
Вроде читал, что каким то составом от Ликви-Молли хорошо моет, но АЦП даже идеально чистой плёнки почему-то не исправляется. Иногда как в Волга Волга забираю брак клиента и ставлю ему свой, т.е заменяю совсем хреновый на просто хреновый. Некоторые когда узнают цену говорят, пусть жрёт, но такую цену не дам. Но по любому мотр за несколько месяцев эти деньги бензином высосет из кошелька, и СО будет в несколько раз выше нормы. Один с ГТО приехал сразу с рекомендацией заменить, замер газиком показал 6% на ХХ, АЦП у него был уже больше чем 1,075в, после замены стало около 0,5% и мотор заработал ровнее на ХХ. Один клиент на Калине тоже долго не решался купить новый ДМРВ, потом где-то нашёл дешевле 2000. Приехал проверить АЦП замерили 0,996 В - сказал ему что нормально, через неделю приехал с жалобой на расход.
Дал ему под залог свой подменный, приехал и начал уговаривать поменять и доплатить. Сказал ему, что эти сэкономленные 200-300 р от цены тебя не разорят, а расходом топлива лишнюю копейку всё равно из кошелька вытянут. Отдал залог и забрал свой подменный. Скупой платит... короче: - кружилово ну и сами знаете продолжение. Датчики являющиеся источниками главной информации надо ставить только хорошие! Сэкономив на покупке 300-500р за последующий период эксплуатации многократно проиграешь на лишнем топливе! За пару месяцев при ежедневной поездке на работу-с работы на заправках их отдашь в рассрочку!

Вот ещё..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Кстати, на новых тазах (евро 4) опять вернули старый и надежный нитиевый ДМРВ. Пленочные уходят в музей.

Большое спасибо всем откликнувшимся. Решили покупать ЭБУ на разборе, если что то будет не так, понесет на перепрошивку.