Volkswagen Passat 1999г Arg акпп, не запускаеться двигатель.

Сейчас через перемычку насос гудит все нормально.
Что касаемо реле то проверял его на стабилизированном блоке питания постепенно подавая напряжение (сработала катушка на 12V).
А если питание управления при снятом реле проверять по отношению к + и -- ,то там не больше 1,5-3V
Напряжение мерил на ЭБУ с акб брал + и -- .
Что касаемо просадки,так давление то хоть какое то есть к моменту срабатывания стартера.Хотя на японцах бензонасос без ДПКВ или ДПРВ в основном не работает.

А срабать!вание на 12 в. и не ниже, не кажеться сомнительно? Для примера, 24 вольтовое реле срабать!вает и на 12в., хотя и не столь четко. Замер тока что кажеть? Должно бь!т не больше 200ма. Если на место реле подключим к мамки управление катушку сопротивление, или другое реле с удлиненнь!ми вь!водами управления и подключим самописца к ним, на изправном /идеальном/ ключе должно бь!ть ноль, а когда ключ откроеться /если нет пад на него/ 12в.
Чем больше напрежительнь! пад получаеться на ключе /при изправная катушка реле без межвитковое/, обвиняем ключа. Но не замерив потребление само реле, никаких вернь!х заключения не сможем сделать.
П.С. А при прокрутке искра появляеться?

Искра есть на свечах (разрядника нет).
Релюшку подремонтировал,срабатывает с 5V.Замер тока не делал.

Реле срабатывает,насос качает?Искра есть,впрыск есть?Давление в рампе?

Реле не срабатывает.На прямую насос осиляет только 2.2кг,а в рампе сухо.

Евгени, если не надоел, продолжаем
Предположим, что до красной точки прямо от 65 звониться ноль ома. Предварительное условие, что дальше и никогда, в компе не будем мерять с того прибора, которь! дает замер до третий знак, после десетичной точки. Поподробнее чуть позже. Етот GG94 мне тоже похож по форму на транзистор и на его колектор есть вход с плюса , через катушку реле. На левой стороне должно бь!ть маса /минус. А на нижний, желтой, приходит управление етого транзистора с проца.
Ето бь!ли хорошие новини. Для сожаление, смотря даннь!х сопротивление, меж електродами, етот елемент полнь! труп. На етот момент остает только отпоит его с плата и увериться в наличии маса, и связ с 65. Контрольно замеряем и сопротивление меж маса и краснь! вход /мултиком/. Надо бь!ть не меньше килоомь!. Дальше, если возможно подключить на месте к машину, можно замерить напрежение на управляющий /желть!/ , относно масе, в момент подача контакта , т.е. момент включение и отключение реле насоса. Если перемена присутствует, то можно продолжить и с попь!тку завесьти двигло с перемь!чку на реле насоса и отключенная обратка /чтоб наполнилась рейка бензином. Посмотри и вакуум на управление РД, не продь!рявлена ли его мембрана. Обезательное условие - сухие свечи.
А сейчас продолжим с отрицание оммера, работающий до третего знак на обхват 1 ом. Ечень любопь!тно, кто его подсунул, для работа в компа. По всей вероятносьти, ето лабораторнь! прибор, но електротехнический и способен делать при такой замер, от полупроводники, цель!е. На его панель есть галванометр и накручивая переменное сопротивление вертушками /х1, х0.1, х0.01, х0.001 и включая замеряемое сопротивление на двугое плечо, добиваем равновесие галваномтра и подсчитам набранное вертушками. Оно и равно меряемое. НО, когда в давнь!х годах в наладке етим прибором уточняли подстроечние резистора, сделало впечатление, что его питание /6 батареек х1.5в. от самь!х толсть!х/ При работе на омовь!х замерах , очень бь!стро кончалис, т.е. потребляемой ток бь! вроде в амперь!. Для разница от мултиках, где входное сопротивление в мегаомах , а ток вероятно в микроамперах.
Надеюсь понял, почему не надо сувать его в плать! с електроники.

С элементом на плате GG94 разобрался,это диод и вполне исправный,сразу не догадался отпаять один край и прозвонить.В плате звонился <> .
Сейчас другая беда.Компрессия 2-4-2-4, и Ремень ГРМ на 1 зуб отстает от метки.В 1 цилиндре масло добавил перед замером до 4 поднялось и все.По ходу мотору .
А по поводу насоса подкинул другой насос в пластиковой бутылке к рампе и акб рядом.Но не прокатило.После этого померил компрессию.
второй раз сначало пол машины перелопатиш (нормальных людей от дела отрываю) ,а неисправность на поверхности.

Напряжение питания катушки зажигания + балласт В: 11,5
Давление в системе бар: 4,0
Регулируемое давление (с разрежением) бар: 3,5
Давление Состояние Значение
Системное Разрежение ВЫКЛ 4 бар
Регулируемое Разрежение ВКЛ 3.5 бар
Остаточное Через 10 минут 2 бар
Давление Объем подачи
3 бэр 0,55 л/30 с
Может когда выставите ремень компрессия станет нормой.
Я бы воздухом проверил закрываются ли клапана.

В принципе причина неисправности на подходе.
Снял крышку клапанов=сухо как в пустыне.Гидрокомпенсаторы все продавливаються с отвертки.Снял дроссель чтобы долезть до датчика давления масла=сухо,Давления 0.

Сетка заборника забита мусором и копотью с сажей от видно хорошего масла. А лампочка мала сделана для покупателя ,гаснет не крутя мотор,только заметил.
Давление при прокрутке стартером 2,5кг.

Запустил всетаки эту падлу. Но работает только от нештатного бензонасоса и держа контакты на реле бензонасоса.Иначе форсунки не открываються.
Если управление реле сделать от замка зажигания,или просто необходимо чтобы работало через ЭБУ???

Можно.Только привязать надо нижний конец постоянно на минуса и не будеть задуманная защита от подачей бензина на заглохшем двигло.
Есть вопрос. Когда придеть време оплату твоего труда, продажа етого ведро будеть достаточно?

Только не надо думать,что мы здесь деньги лопатой гребем (дайте денег на лопату ).

Ему на разборке предложили 60 т.р. Он отказался,просил 100.
А что делать с этой машиной по вашему,ему лет 27 (работы где он живет нет вообще ни какой) вся его работа в Москве, за более менее нормальные для него деньги.Соответственно нужна машина туда ездить за 800 км. Собераються 4-5 человек и едут на заработки (гасторбайтеры-шабашники)

Вопрос к владельцам. Как работает индикатор давления масла двигателя?? Интересует конкретно принцип работы,тоесть светодиод горит пока двигатель не запущен,или все-же он гаснет до прокрутки двигателя???

Это я к тому,что вскрыл панель и вмешательства к светодиоду масла не обнаружил,но есть вмешательство в светодиод подушек безопастности (перемычки припаяли к лампе EPC. Как быть ХЗ

C большой долей уверенности можно предположить,что перемычки поставили что бы гасла лампа неисправных подушек,а так как эта цепь не развязана ИМХО диодами,то получилось,что вместе с EPS гаснет и масло.Колхоз-дело добровольное,но где колхоз-там голодовка.Перемычки самодельные убрать и посмотреть что будет,если ещё ничего не спалили,то всё прояснится.