Горит предохранитель стартера, какой должен быть ток

И думаете предохранитель на 150а выдержит хотя бы жугулевский стартер

Технические характеристики стартеров 4216.3708-02 / 5722.3708
Номинальное напряжение, В.....................12
Номинальная мощность, кВт...........1,65/1,58
Пусковая сила тока в заторможенном состоянии, А.......................................600/700
Сила тока на холостом ходу, А..............85/80
Масса, кг................................................7,2/3,9
Направление вращения.......................правое
Режим работы................кратковременный с длительностью не более 10 сек.

Прав,конечно на стартер идет на прямую.

Интересно,а за снятие стартера переборку якорь клиент полностью заплатил

У меня ее нет, я на микробе нашел какую-то зарисовку силовой части, посмотрел что да как и опытным путем проверил.

Скачал мануал на ситроены 5,5гб но пока не устанавливал т.к. там разбираться с регистрацией надо а времени чет не хватает. Могу ссылку только дать не него.

да не думаю я уже ничего, потому суда и написал. вчера нашел у себя какой-то 10й стартер, на ХХ токи такие-же как у ситроеновского.


Но правда потом заехала калина, с мотором 1,6 8кл. Ради интереса померил у нее, 130А но правда запуск был быстрым и мотор горячий

Это сообщение отредактировал SergP - 3.02.2015 - 07:50

там работ всяких много кроме стартера. Снимается и разбирается он в принципе элементарно, все сложности возникают только со снятием защиты ибо она огромная!

напрямую было у старых ситроенов, у новых (джампер3) через предохранитель!

и ведь ездил он до этого...

С аккумулятора на стартер без предохранителя - классика жанра.

Где-то на нашем форуме была тема о питании стартера через предохранитель по заводской схеме,сейчас среди свежих машин стало это чаще применятся.

Хоть одну схему выложите для подтверждения

Я когда-то тоже не мог в это поверить.Поисковиком по запросу:предохранитель в силовой цепи стартера,много информации .Китайцы сейчас ставят такие преды.Японки старые,на плюсовой клеме АКБ,предохранитель,отключающий полностью АКБ от автомобиля.Вот пример
Рено Меган :

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

моё мнение по этому поводу: "на прямую работает " значит ещё поработает (возможно и не один год)причиной повышенного тока могут быль даже износ втулок (вполне сносный ещё для работы , но уже критичный по создаваемому току на преде) , отсюда варианты : если Вы работник оф-сервиса менять однозначно стартер!!, если "гаражник" , то есть варианты объяснить владельцу риски , а так-же отсутствие гарантий , установить доп пред ,хоть ещё на 150 , и отправить со словами ,что если 300 а вызжет то однозначно менять стартер .. всё ИМХО!!!!! ещё добавлю что многое зависит от клиента если при предложении увеличить ток преда и объяснений услышите вопрос типа :"точно всё будет работать" отказаться от предложения и отправить за стартером)))

Ну и колечки иной раз "подзалегают" (нагар он и в Африке нагар). Если уж технику до такого тех.состояния доводить, то скоро бум настраивать эти пердомобили как музыкальные настройщики... ля-ля-ля-ля..... бля-ля-ля....
Сходу предлагаю тех.решение аналогичное предохранителю в силовой цепи стартера - срывающуюся проставку в полуось из более мягкого материала. Основание... да куча оснований тому... в современных коробасах/вариаторах тыщу причин можно отыскать.

Вот уж простите, не смог не съязвить.

А по току на стартер... первое дело приуставшая силовая "масса" на ДВС в паре с подсевшим по этому случаю АКБ...

про окисленные клеммы уже думал, но физики процесса увеличения тока понять не могу, ведь в цепь добавили сопротивление...

Без физики... требуется больше усилие стартеру прилагать при той же нагрузке.