Интересная проблема.., Запуск на горячую ..

Проблема именно на хорошо прогретом двигателе ..После срабатывания вентилятора ..
Причём после 3-го срабатывания ...
ДТОЖ проверил в первую очередь..Как по сопротивлению Так и по изменению по напряжению..

Бензин поступает..если хорошо погонять видно по свечам ..Сигнал на форсунки поступает ..И в тот момент когда нет запуска..Осциллографом сигнал посмотреть не получилось ..Комп заглючил....

Срабатывание форсунок хорошо слышно ..Всех четырёх.. Слушал стетоскопом ..Сигнал смотрел пробником ..

И по ошибки 25..сам не понимаю ..Откуда она берётся на этом авто..с 1989 года ..

Пробовал во время запуска увеличивать давление в рампе..Результат..НОЛЬ...Только отключение форсунки помогает..
Стробоскопам смотрел изменение УОЗ..от старта до прогрева.. Угол меняется..
Судить по стробоскопу хреново..Но угол меняется..
Когда запуск мудрит..Не чего подозрительного по УОЗ..по стробоскопу не заметил..

Разносчик не мог разболтаться в трамблёре и искра проскакивает в другой цилиндр ? Не забываем,что с прогревом УОЗажигания также поменялся .

Смотрел и крышку..и разносчик..

Сей час разговаривал с хозяином авто по телефону...После замены АКБ..Проблема не появляется..
Но что то мне не вериться ..Что проблема не проявиться снова..

Мене больше интересует..Почему при отключении форсунки..Авто запускалось..

При этом ощущение такое что под заливает..

Меня всё время умиляет,когда автор не знает точного ответа,и преподносит это как задачу.Честнее было задать вопрос в другом разделе.

Извиняюсь что не туда написал..не в нужной теме..

Я это написал не как задачу ..
Для меня это нерешенная проблема ..А не задача для всех...

Можно и выкинуть отсюда мою тему ..Если она мешает..

Если интересуют только задачи ..То можно и так ..

Автомобиль АУДИ 80....Двигатель GN ..2,3

Проблема с запуском на холодную ..

При проверки ДТОЖ всё в графике..

Проверяю датчик на месте .( вкручен в патрубок.) ..Подключаю прибор к шпильке крышки клапанов .( один щуп .) Второй щуп к выводу датчика ДТОЖ..Получаю напряжение порядка 8 вольт..
При этом разъём с этого ДТОЖ снят..Зажигание включено ..Двигатель работает..

Вопрос...Откуда взялась напряжение ..

Вот здесь мне ответ известен...

Это что же получается. Потребление тока форсунками на горячую настолько велико, что старого АКБ не хватало? Ошибка 25-это не электонный клапан давления топлива? Может с отключением форсунки Вы шевелите разъем этого клапана?

Я больше связан с немцами ..С япошками реже ..

Сколько я знаю на Мазде 323 в 1989 году ..Нет не ко кого датчика по контролю давления в системе..Я не знаю откуда может быть такая ошибка на этой модели..

А клапана продувки абсорбера на ней нет случайно,может он включается ,но не как положено с определённой частотой или подклинивает и ошибка на него ссылается.Смесь переобогощается и запуска нет.И включается он должен только при горячем двигателе.
И вы пишите,..как под заливает
Опять же мысли вслух...

На клапан абсорбера не обращал внимания..( не проверял.).

При случаи проверю..Если конечно проблема опять проявиться..Сегодня с другим АКБ проблема не появлялась..