Mercedes - Sprinter [906] - 2007, 3000 оборотов и все

Собрал и опресовал дымогенератором на 4 кг,через автоком принудительно прожгли сажевый фильтр,и было там всего 5 гр мусора,сейчас все значения загрезнения по нулям.Эта информация о сажевом фильтре может быть не достоверной?? (ну так скажем китайский привет от автокома) или всеже считаеться нормой.
И еще один вопрос,когда то клиенту поменяли клапан управления турбиной,проверил я его вакумом (дыра сплошная) и дымком проверил (во все щели дымит).После этого проверил каждую трубку и активаторы на турбинах + накопитель,все держит вакум без отклонений,потом проверил вакумным насосом клапана и они не держат вакум,после этого дымком пробил каждый клапан,и вот такая картина дым проходит из полости вакума за мембранное пространство клапана.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну короче тему можно и закрывать,только сначало пришлось снять впускной колектор,для эсгумации как указано в видео!
На нержавейку я конечно не повелся,и черняги с этого фашиста хватит.Ну как-то так.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Было так.

Завтра установлю все на место.Посмотрим кто кого.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Еще поковыряться пришлось,я ваще в ахаи от такого,а звука цокания по форсункам-то не слышно . Может кто встречал? И как этот шлак отмыть?? Вернее чем отмыть остатки,в трудно доступных местах.Разъемам на форсунки конечно издец,не хотелось чтобы и форсункам пришел конец из-за разъемов по обратке. Короче попадос,как форсы вынимать, ХЗ???

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Беда не пришла одна.Убрав масляный кокс (масло ликви моли,для сведения) форсунки пришлось выдирать обратным молотком,жуть .Все пронстранство между стенками ГБЦ было залито смолой из масла и запеченое почти до стекла.Болты крепления форсунок выкрутились вместе с резьбой в 1 и 4 ццилиндрах.Болтов на 7 естественно не нашел,перерезал на 8,но стенка в 1 цилиндре рубашки охлаждения очень тонка в том месте,ну и пошла охлаждайка наружу, на клей высокотемпературный поставил болт,норма держит на холодную,думаю что на горячую тоже не потечет.
Проблема в том,что клиент видимо ничего неподозревая ездил до последнего,а на цыкание форсунок ваще внимания не обращал,а проблема вот в чем,ослабли опорные медные кольца под форсунками и они там начали болтаться,в итоге их толщина супротив новых сократилась в двое,и как я понимаю посадочное место тоже раздолбило.С новыми кольцами и очищеными форсунками и колодцами давление лезет наружу.В итоге авто незапускаеться и ошибок нет ваще ни каких.Как загерметизировать форсунку???

Если другого выхода нет(не до конца понял что там за ситуация),то видел на Мазда титан форсы на холодной сварке(такой жуткий состав,что после застывания на нём даже резьбу режут).Самое интересное,что та Мазда нормально работала много лет.

Жень, так навскидку, что первое на ум пришло - а если тонким листом свинца (полосой типа фольги) уплотнить как нибудь. Его и молотком осадить можно... по форсунке. Трудно советовать конечно если не видишь проблемы глазами...

Пока писал, Иван Васильевич ответил уже. У меня "семерка" на ремонте одно время была с выхлопным коллектором "заляпанным" холодной сваркой (и похоже без особой зачистки). Года за четыре ничего... держалось. Так что, в принципе, вариант...

Это сообщение отредактировал Андрей - 17.10.2015 - 12:29

А если отжечь? Лишним не будет.
И как Андрей советует, молотком через что нибудь помочь болту.

Форсунка КРейл негермитична по отношению к установочному месту в ГБЦ.По болту стучать смысла нет,так как он через рычаг давит на форсунку,а через резьбу прикручивания трубки,можно там ваще стучать-то??? Есла на саму резбу накрутить оправку из металла,я как раз изготавливал ее для оратного молотка,для снятия.
А подложить хотел как Павел сказал отожженую тонкую как фольга медь.Про свинец честно говоря не подумал,а он у самой температуры не расплавиться??? Про холодную сварку тоже понял,как вариант.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Женя,попробуй стаканчики от грузовиков,может подойдут.На шахманах стаканчики из меди стоят.Когда стаканчики ставлю,то герметиком резьбовым их промазываю по посадочной.А резиновые колечки ты менял?

Андрей,ХЗ про какие стаканчики разговор,пока не встречался,надо хоть в глаза посмотреть.
А про какие резиновые колечки разговор??? если про те что на обратку,то менял.

На некоторые грузовики ставятся уплотнительные кольца на верхнию и иногда на среднюю часть форсунки.
А стаканчики,так как на шахманах нет охлодительного канала в обход форсунки,а форса ставится через канал ,то что бы обеспечить герметичность надо поставить медный стаканчик.если при съёме форса со стаканом вышла,то антифриз попадает из башки в камеру сгорания.
А насчёт уплотнения ,когда я ставлю форсы с новыми колечками я их подбиваю молоточком ,а потом притягиваю коромыслом через болт.Бью в то место что ты указал стрелкой на фото.

Почти все плохо.Двигатель запустил,но ошибка по недостаточному надуву все равно вылазит,если ввалить по газам.Видимо где-то еще дыра,могут клапана быть тому причиной?? (в смысле низкая компрессия)
И еще одна непонятка,чек горит и не тухнет,а ошибок нет.

Я про родные колечки.
Новые они или нет, со временем дубеют. Неизвестно где и сколько они хранились.
По кольцам такой толщины не определить, а вот более тонкие, после отжига легко можно согнуть пальцами.
На всякий случай: нагрел до красна и в воду. Но при деформировании (например, при ковке) медь опять становится твёрдой. То же и по прошествии некоторого времени, даже если просто лежит (достаточно долго).
А простукиваю через медную выколотку при прикрученной трубке её по гайке. (Не знаю где здесь запятые ставить)

Павел,я так и сделал.Межную фольгу ненашел.Отжег старое уплотнительное кольцо форсунки,без воды слегка остудил,почистил от окалины,надел на форсунку изначально с новым в паре кольцом,отожженым в низ поставил на место,простучал и затянул.Завтра поеду в город куплю холодную сварку,попробую ее немного проложить.