Mercedes - Sprinter [906] - 2007, 3000 оборотов и все

Как без воды??? У мну ниполучалось без воды, это ж медь!

Еще по уплотнению асбестовый шнур примеряй.
Я на Транзите протерял фторопластовый уплотнитель, и форсунка ужо лет пять на асбесте живет.

Не понял, на два кольца поставил что ли? Только из за этого может троить и синий дым пускать на холодную. Там распылитель не сильно выглядывает в камеру сгорания. Может и на стенку начать прыскать. Осталось всё это для полного счастья холодной сваркой зафиксировать навечно.
Зачем там свинец, про"межная" фольга и т.д.? Если не держит, значит косяк есть какой то?
О какой окалине речь? Может кольца не медные? Попадались как то обмеднённые на тормозные штуцера.
Посадочное место зачищать желательно специальным скребком. Отвёрткой с тряпкой очень муторно и долго.
Сканер показывает давление наддува и заданное давление наддува?

На месте соприкосновения в ГБЦ какие то рубцы видны,и убрать их врядли получиться.Разница в кольцах новые и старые.
На фотке новые справа.
Ну да попробовал поставил на два кольца и старое отжигал и с него грязь в виде окалины счистил.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Давление нагнетания воздуха, фактическое значение=980 наХХ и 1260 на 3000 об.
---заданное =998 при резком нажатии на педаль газа поднимаеться до 2700 и опускаеться при полном газе до 1240 на 3000 об.
А по графику вот такая бойда

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Читал, читал так и не понял - сам интеркуллер герметичен ? Где-то попадались записи, что это проблема у моторов 150 л.с. Если где-нибудь трещины, то и будет недодувать. Вторая причина у них - расходомер. После всех ремонтов, связанных со впуском, надо адаптировать, а то и менять на новый. Третья причина - сажевик. Нужно проверить показания датчика дифференциального давления, а то и прожечь принудительно.

То же про интеркуллер не совсем понял. В нём всего 2 неисправности. Или не герметичен или закоксован. И то и другое проверить не сложно.
Кольца, наверное, не родные стояли. На Мерсах пока не доводилось снимать форсунки. Самые частые гости Ssang Yong. На них похожие на те что справа. Только толщина миллиметра 3, если не больше. Потому и удивился, что два поставил.

Если не большие, и новые кольца - мягкие, то должны прожаться.
А про давление наддува, есть возможность 2 графика одновременно снять? Чтобы сравнить отличается ли и на сколько фактическое от заданного. Особенно в момент возникновения ошибки.

Интеркулер поменять рекомендовали ремонтники турбин,в связи с забитостью его с наружи (даже не просвечивался),внутри было не так уж и плохо.Думали что плохо ожлаждаеться,и из-за этого недодувает.
Расходомер есть функция,вродебы что-то снести или адаптировать,щас подключусь и точно скажу.
Какие стояли кольца,я не знаю, поставил Бош.
Василич,а где этот диференцированный датчик стоит??
Ошибка возникает только на ходу,а два графика пока не знаю,завтра будет светло,попробую.А что это даст?? Эту машину с Германии под заказ пригоняли и там врядли кто прошивал или в ЭБУ ковырялся.Ета беда была сразу через некоторое время,а в последствии все больше и больше прогрессирует.

A6429050400
A6429050200
A0061539528
A0061536128

Как температура может влиять на давление? Просто масса полегче.

Да,да,да прям из Германии, видел я такие в Польше, на продажу шаманили.

Василий,это в Волгоград из Польши можно,а у нас свое государство в Пензенской области.И если один гоняет авто под заказ,то больше ни кто не гоняет,шутка .
Ну короче я в физике не силен. Поэтому дословно передал клиенту,что сказали турбинеры,а там хоть не расцветай .
Просто человек,где только не был на диагностике,и везде один ответ,турбины виноваты.

Женя, какая в ж@пу физика ...
Дунуть дымом инеркуллер вроде не сложно (воздушную часть).
Чтобы исключить сажевик, вроде сказали уже, отдай фланец перед ним и покатайся, фиг с ним, что громко . Расходомер пробовал адаптировать ?

Василич,не ругайся. Дымогенератором весь впуск продул,целый час,все нормально.
До разходомера сегодня очередь не дошла. А на счет фланца я уже понял,но яма занята и технически пока не могу снять.Клиент авто оставил мне на 2 недели,а сам свалил,где потеплее.
Удобно отдать фланец от турбины(между катализатором) без ямы,только вот думаю,что не безопастно.

Я своего буса пять лет без ямы чинил. Только очки защитные надо.

Василий,мы же с тобой виделись!! Комплекции то у нас разные .

Не ужто не помещаешся? Я в ватнике рессору спокойно менял. Кардан снять ваще как омавайку подлить : )
Ну а так то долго ты его мучаешь.
Давление по манометру и по датчику в момент возникновения ашипки надо сравнить.
ЕГР как там поживает? Нет дырочки в нем?