Две свечи на цилиндр. Зачем?

Заехала ко мне Honda Jazz 1.4 2002 года.
И с удивлением обнаружил я там аж 8 свечей, и катушек соответсвенно.
Один ряд стоит как обычно рядом с форсунками. Другой напротив.
Мотор одновальный.
Нафига козе баян?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Чтобы быстрее сгорало, и чтобы всё сгорало.
В итоге получаем хороший КПД.

Если в двух словах, как заявляет производитель: "... свечи DSI (Dual and Sequential Ignition). В головке блока напротив каждого клапана располагается по одной свече зажигания. Первой срабатывает свеча, расположенная около впускного клапана, затем вторая свеча. Период времени между включениями свечей устанавливается ЭБУ, зависит от оборотов и нагрузки двигателя. Благодаря последовательному срабатыванию свечей, фронт пламени в камере сгорания распространяется быстрее и более однороден. Это позволяет избегать детонации даже при высокой степени сжатия и на обеднённых горючих смесях."
Кстати, интересная картинка будет, если процесс многоканальным осциллом отследить .

Не моё, с инета. Технические характеристики Honda Jazz (2002-2008) 1.4

Информация об автомобиле Хонда Джаз 1.4 (2002-2008), автосалонах по продаже Honda Jazz 1.4 (2002-2008).
Honda Jazz обладает совершенно новым двигателем i-DSI с двумя свечами на цилиндр, свечи выдают искру с небольшим интервалом, который зависит от режима работы двигателя, что способствует почти полному сгоранию топлива и повышает экономичность и чистоту выхлопа.

У меня сразу вопрос ко всем знатокам: если так просто решается вопрос по полному сгоранию топлива и повышению экономичности и т.д., то что мешает всем производителям авто поставить второй комплект свечей на цилиндры, соот-но мозги настроить, и см. выше, иметь преимущество перед всеми авто, у которых всего навсего одна свеча на цилиндр.

ИМХО, это просто напросто маркетинговый ход хонды. Типа мы впереди планеты всей, и покупайте наши авто.

Это сообщение отредактировал Jeeper21 - 20.02.2015 - 14:53

Ето точно -по замь!сла конструкторам. Дополнительное условие - не двигаться на ашгабадский бензин. На Алфа 155TS очень отчетливо сль!шался стук детонации при каком нибудь начальное ускорение, пока ДД не скорегирует зажигание. Круто бь!ло бь!, если в прошивки залегло запоминание етот УОЗ, чтоб не стучл двиг и проверять сътуацию после каждой новой заводки .

Ещё на старых карбюраторном Ниссанах Блюберд с трамблёром использовали по две свечи.(8 проводов на 8 рогом трамблёре! Один клиент приехал с отключенными вторыми свечами, тоже предыдущий хозяин посчитал - мол не военная техника! нафига дважды поджигать. Мотор работал вполне прилично. Но когда ради интереса поставили всё как положено, то мотор запел совсем по другому, единственное последствие его гонок на ожившем старичке - пришлось менять диск сцепления, угробил он его своими гонками!