Skoda Yeti 1.2 Tsi, 12г.в., код ошибки Р334А (10478)

Привет, опять я.
Видно, придеться поподробнее обяснить свою точки зрения. А она обусловлена теории и практики КИП наладчика и практика авторемонтника делал ремонт и наладки /адаптации/ турбонаддува на ВАГ-овь!х машин с вакуумное управление.
Постараюсь писать в принципе, с обяснением о разница на деле.
1. Разница наддува не должна бь!ть. На месте, на холостом и на ровнь!х оборотов повь!ше, тоже не должно бь!ть.
Предварительнь!е условия: Давление наддува меряеться прямой пути /датчиком давление/и оно всегда означает действительное /вь!полненное/, а заданное определяеться компом програмном пути. Ето надувное давление должно отвечать по стоймость на заданное , особо в момент перемена и каждое отступление вверх, или вниз заданное, определяеться компа как ошибка и отключает его действие с включением чек-а и заносить ошибку. Если потушить и сотреть ошибку, опять повторяеться данная процедура до появление етой разнице. Т.Е., если с управление все в порядок, но не налажено /не адаптировано/, нет сть!ковка меж положение регулирующий орган/заслонка/ и регулирующий ИМ - вакуумная мембрана, или електрический привод, то и добить требуемое сначение, одинаковосьти не получиться.
Одним словом, сначало делаем свободное движение заслонки внутри турбо, потом отслеживаем механику /вь!нос и наличие люфтов, движение без заедание/ ел. ИМ и потом уже на собранном и в ДВИЖЕНИЕ, В ГРАФИЧНОМ ВИДЕ, ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИЕ НА ГАЗА СРАВНЯЕМ ПОКАЗАНИЯ ТРЕБУЕМОЕ И ВЬ!ПОЛНЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ. Если есть динамичная одинаковост давлении, значить авто прет и радуемся резвосьти. Если разминаються /вверх, или вниз, надо уточнить причина. Если вь!полненное, ниже заданное, значить не хватает производительност турбо, или заслонка не дозакрь!вает перепускное окно , которое уменшает давление. Если вь!ше, то положение заслонки слишком натянуто на закрь!вание /или ход открь!тие недостаточен/ и не успевает снизить достаточно.
Уже писал, что у ВАГкома есть встроенной пишущий осцил и там одновременно можно записать не меньше 4 параметра, так что обе давления очень приглядно отслеживаються /на практика налаживаються в реальном времени с различно цветом/. А как ето на ВАСе, не знаю, но если етого осцилла нет, то не вижу как постичь динамичное сравнение давлениях. Можеть бь!ть у какой нибудь сканер есть, или купить ВАГком не раньше 1030 версии.
По т.2 А не обернуть! ли полюса магнитов, или кабеля на фишку?
По т.3 Если с ровнь!м усилие, без задержки и самое важное-до плотном прилегание в закрь!том на заслонку, ето хорошо.
По т.4 Иначе и не должно бь!ть. Учимся от свои ошибки лучше, чем от чужих.
По т.5 ИМХО, ПО не трогать. Ето напоминает радиомастера, которой от безвь!ходносьти начинаеть крутить все сердечники фильтров в приемника и наконец не добивает ничего.

Лично я сначало посмотрел бь! на снятом турбо как лежить заслонка на закрь!том, наличие нагара вокруг и свободное движение ее привод /рь!чаг/
Потом вернул бь! в первоначальном состояние ел. привода/ИМ/, отмечая о наличие вь!носа и люфтов, потребляемь! ток на раздвинуть! и на собранном приводе и собрав все, приступил к динамичном записе величина оба давления. Потом -по ситуацию.

Stoian,спасибо огромное за советы и наставление на путь истинный ! Столкнулся с такими системами первый раз,опыта ноль,сильно не пинайте )) Выход вижу пока один: Снять турбину,проверить плотность прилегания заслонки и ее чистоту ,затем подгонять параметры дистанционными прокладками и сравнивать с давлениями наддува.В Васе 14.8 есть функции осцилла (графики).ПО убеждают обновить дилеры,т.к признаны существенные недоработки по данному авто,выпускать "сырые " машины стало и у немцев нормой.Как и что получится в дальнейшем буду держать в курсе ,пока тайм-аут до выходных.

Привет Юра ,могу ошибаться , но где-то встречал инфу что на хх заданное и фактическое может отличатся и прилично , но должно совпадать на 3000 или 3500 т.об повторюсь что не уверен , и по дизелям вроде.... померь на оборотах мало-ли...)

Володь,спасибо! Коплю инфу и статистику,на эту машинку я уже разозлился ,а это добрый знак.

Юра,а снимать то зачем? ее и так будет видно если отсоеденить приемную трубу.Если нужна фотка то могу сделать (старая турбинка похожая есть). А самое тяжелое по снятию и установке турбин,так это штуцер подачи масла для смазки турбины.Внимательно осмотри это место.Сможеш рукой туда долезть и наживить??? Трубку ни в коем случае не гнуть (будут проблемы с установкой) Если например взять Сценик 2 то чтобы поменять турбину,нужно снять ГБЦ.Иначе нужно иметь 1.5 метровые и в 6-ти местах гнущиеся руки.

Привет, продолжаю потихоньку советами.
По т.1 Я прислушался бь! к советом Евгения. Если малой кровью можно проверить прилегание и свободное движение етой заслонки, зачем делать лишние телодвижения?
2. А вот ето никак не одобряю. Кажеться лишняя трата времени и труда бь!ло бь!. Если есть технология адаптации, огласи ее туда, посмотрю, но вряд ли она делаеться добавление прокладками. В чем суть проблема?
На закрь!том, когда давление будеть максимальное /ожидаеться будеть больше заданное/ открь!тие заслонки будет весьти к снижение и вь!равнивание/. Весь вопрос, сколько надо открь!ть? На вакуумнь! привод ето осуществляеться удлинение и уменшение длина тяги и очень чувствительно реагирует. На етот привод, не вижу возможность перемена длина рь!чагов кинематики. Остает средством адаптации, поменат максимальнь! ход открь!тие и надеються что сть!ковка получиться линейной характеристики /теорию не буду вь!лагать пока/.
На практика комп, через ограничение максимальное открь!вание /и евентуально динамичная регулировка в реальном времени/, должен подсигурить соответствие изполнение необходимое давление.
3. Ето хорошая новина. Обяви первь! скрин изпитания, в которой заданное и вь!полненное идут в одинаковое направление /вверх/и потом обсудим дальнейшие действия.
4. А дилерам лучше поверить, когда сами уверимся в невозможносьти наличное справиться с проблему.
5. Спасибо. Мне тоже интересно как и что получиться

Юрий в принципе у меня есть все про эту машину на русском языке в Эльзе.
Если что-то нужно конкретно спрашивай не стесняйся.

Здравствуйте,коллеги! Прошла неделя,пару раз отзванивался владелец ,полет нормальный,но с одним НО... холостой ход 600 об/мин при трогании с места ,особенно на светофорах машина глохнет если не подрабатывать педалью газа.Евгений посмотри в эльзе нет ли что то наподобии типовых параметров по регулятору наддува и давлению наддува заданному и желаемому на разных оборотах.Как появится у меня все проверю .Забыл ...разбирать то ...у меня ведь эндоскоп есть,постараюсь им подобраться к заслонке.

Конкретной информации нет по чему-то. А вот расшифровка у меня другая и буквы А в номерах нет.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В эльзе такие цифры касамые ошибок.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Евгений,спасибо! Получается в эльзе тоже ничего определенного.Что самое затруднительное,не выловить такой еще одной машины чтобы снять параметры.Может попадется кому такая машинка,снимите данные даты по этому вопросу.

Из параметров только это пока нашел.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здесь (несмотря на несколько другую интерпретацию кодов) весь объём работ с данными по проверке, ремонту, адаптации, обновлению ПО.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 65 )
 TPI.pdf

ИМХО - То, что надо. Суть действия в том, что надо убрать люфть! вь!носа к нулевой точке, для получение четкое воздействие регулятора на ИМ /заслонку/.И делать адаптацию только на закрь!том, на открь!том комп должень сам справляться.
Мое замечание: Все таки надо увериться в отсутствие люфта в обе сторон оси заслонки /внешно к плечо привода и внутри к сама заслонка + плотность прилегание к отверстие, нагар и чего то необь!чное/.
Кроме того, думаю, что если зубчатая предавка регулятора не из пластмасса, неплохо промазать графитовой смазки, для удлинение жизни.

Спасибо,уважаемые коллеги!