Датчик кислорода., без привязки к определенной марке авто.

Существует довольно распространенная проблема датчиков кислорода - это обрыв цепи нагревателя. (оговорюсь сразу, речь идет о датчиках после катализатора). На просторах интернета блуждает мнение, что это лечится подсоединением в цепь обычной лампочки на 5 W. Но по моему эта система весьма не надежна.
Как Вы решаете данную проблему?

KIA Sportage, поставил приоровский б/у рабочий с заменой разъёма. Полёт нормальный второй месяц. И нафиг лампочки городить.

Хорошо, а что делать в такой ситуации: приора, катализатор выбит, стоит обманка в нее ввернут датчик кислорода в котором навернут нагревательный элемент, соответственно на приборке горит чек. Купить за 3000 тыс другой датчик и воткнуть туда, хотя по сути он не нужен.

Если нагреватель заменить на такое же сопротивление??.Чтобы обманку не ставить,можно припаять сопротивление с кондером и будет счастье.Что ставил не помню,В нете инфы как грязи.

Ставил лампочки - работают... , думаю хороший вариант был-бы резистор соответствующего сопротивления с большой рассеиваемой мощностью ( на момент "сочинения" в наличии были только лампочки) , но опять-же прокатывало на "старых" системах ,примерно до 2005-07 ( точно не скажу так-как давненько не ставил) на более современных не уверен что прокатит... недавно где-то встречал информацию о том что современные ЭБУ рассчитывают температуру не-то катализатора не-то л-зонда (а может и обоих) по потребляемому току подогревом (считай по сопротивлению подогревателя, которое меняется пропорционально температуре) , по этому думаю с "лампочкой" в таких системах возможно можно будет получить ошибку вроде и не связанную с цепью подогрева.. например что-то типа "недостаточной температуры прогрева катализатора" , или что-то в этом роде... Опять же всё ИМХО и относится к предположениям не подкреплённых практикой... Во всяком случае всегда приколхозив лампочку в любую систему говорю клиенту что надо поездить понаблюдать , и если не "прокатит" бум продолжать борьбу )) , но пока прокатывало ... ))
ЗЫ извините если не догнал чего-то элементарного но "сопротивление с кодером" это как? переменное? если да то думаю для "подбора" подходящего отличный вариант , но для установки на "постоянку" лучше "толстую" керамику ,опять-же имхо ,возможно я не понял термин: "сопротивление с кодером".

извиняюсь,пропустил букву Н.отредактировано.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

"пропустил букву Н"- ))))) а я голову ломаю)))) кондёр с резисторм тоже работают , опять-же на старых моделях, но к подогреву не имеют отношения))

Мне не нужна информация как обмануть сигнал с датчика. Яндексом пользоваться я умею. Вопрос состоял в другом.

вот эта идея ближе к телу. Как правильно его подобрать? Я как то ставил на румстера резистор из тех, что в ящике валялись, хватило на месяц, потом сгорел.
Вот этого хватит? Или нужно что то из этого?

Я дико извиняюсь, но я бы поставил вопрос по другому. Как блок определяет исправность нагревательного элемента? А дальше физика 5 класс.

а под Е-0 прошить не судьба

Даже в нашей богом забытой степи ДК стоит 1800 руб, а репрог на Е-2 1000-2000 в зависимости от ЭБУ. Поэтому владельцы отечественного автопрома тупо идут или на репрог или нах.... Не будем в пример ставить нашемарки.
Другое дело иновёдра, дорогие датчики и репрог.

А потом выносить мозк диагностам большим расходом.
Но... ....это другая тема.....

Керамический резистор подойдет их первой ссылки,но лучше как подсказали, перепрошить на Е2 и забыть про ДК2 и катализатор .

не, эт понятно, если жаба душит купить новый ДК, пусть катаются как есть и проблема перейти на Е-2.

Честно сказать не любитель городить- но есть контингент который прет на колхоз- только по дешевле. Самый простой вариант для таких любителей- ставим дополнительный старый ( отравленный) датчик - но с рабочим подогревом- подключаем рабочий подогрев в место сгоревшего. Два датчика в одной связке. Любимый вариант - для таксистов и скупых. Чек не светится- а то что не корректно работает так это не колышит.