Датчик кислорода., без привязки к определенной марке авто.

лесом их, лесом посылай, что бы потом проблем не было, особенно со своими соседями диагностами.

+100

Экспериментировал так раньше, но только для проверки своих предположений/постановки диагноза и .... пока не наступил на грабли. У большинства свежих авто кислородник без подогрева не запускается , даже второй, за катом.

причём дремучим.
Что касается сдохших датчиков за катализатором (№-2), стопудово замена на датчики (в зависимости от толщины бумажника - оригинал/неоригинал) с соблюдением одного нюанса - сопротивление нагревателя, естественно учитывая способ контроля работы нагревателя конкретным ЭБУ . С датчиками ДО всё сложнее из-за множества типов. Тут колхоз может выйти боком или поставить вас раком, что кому ближе . Ну и касательно кодов P042*, обманок и т.п. - есть куча отдельных тем.

для подбора датчиков ДО пользуюсь вот этим каталогом : http://dropmefiles.com/3VuaS - промахов не было) ЗЫ : хотел каталог в "файлы" залить ,почему-то не получилось, не в "rar", не в "zip"....

В данном случае на приоре будет гореть чек не только по нагревателю ДК2 но и по эффективности катализатора и по работе ДК "медленный отклик при обогащении\обеднении" , "ДК не исправен" или , что-то ещё...
Действительно , в таких случаях или ПО или Новый датчик , как уже советовали.
Не надо экономить деньги клиента - уважайте себя.

На счёт большого расхода при Е0 не совсем согласен , если машина исправна , и прошивка качественная , то проблем не будет . Просто клиенту с Е0 нужно будет почаще заезжать на диагностику .

Перевод прошивкой на Е2 машин, изначально разработанных под нормы Е3 или Е4 не всегда возможен полноценно, поскольку калибровщики не всегда имеют возможность полностью отключить диагностику второго ДК, т.е косвенно его отключают и в работе он не участвует, но проверка исправности нагревателя не позволяет убрать физически этот датчик полностью. У Сименсовских контроллеров для Рено пока полноценного перевода не достигли. Приходится обманный резистор вместо цепи подогревателя включать. Не покупать же новый ДК только для устранения этой ошибки, а дохлый ДК с живым подогревателем не всегда ждёт своего часа в мусорке. Видимо по величине сопротивления цепи подогревателя ЭБУ ещё и температуру катализатора измеряет, ведь косвенно других датчиков там нет, а температура катализатора в дате довольно точно каким то образом измеряется и отображается.

Выступлю на стороне противников "колхоза".
- во многих современных авто на определённых режимах включается управление смесью по второму ДК.(Флаг управления по ДК2 есть даже в В 7.9.7, только он перманентно выключен) Посему я встречал машины ( в частности Mazda 6) с колбашеньем на ХХ после 15- минутного прогрева именно по причине отказа ДК2.

- Соглашусь с Юрой: без подогрева ДК зачастую не работают. Как-то мозг выел Пежо 307 с отказом по ДК1. Замена ни к чему ни привела. Подробное исследование показало, что вылетел драйвер подогрева. Причем, видимо, вместе с элементами контроля, ибо ошибок по подогреву не было. Запитал цепь последовательно через лампочку 21Вт - ездит так уже год

В моем случае не судьба.
Как правило с таким вопросом приезжают перекупы и тд, когда машина на продажу идет.

В нашей степи ДК стоит от 2000 и то поискать придется, репрог от 2500, что уж тут говорить, если алиментарная диагностика 1000 р. Поэтому не будем углубляться в тонкости ценообразования данных услуг в разных регионах страны.
Вопрос состоял в другом. Я отлично понимаю, что можно купить и не париться, или перешиться.

В чем заключается выход боком? Чем чреват этот колхоз?

По вопросам данного колхоза обращаются владельцы авто старше 5-7 лет. Не думаю, что в какой нибудь лачетти 2010 года или лансере 2005 г будут подобные заморочки.

Можно подробнее, как его подобрать.

Вот об этом впринципе я и говорю.

С таким же сопротивлением как на родном ДК. Или методом тыка (лучше с бОльшего начинать). Ориентироваться по появлению ошибки.
Ну а мощность, как Владимир Борисович говорил - физика 5 класс.
P=U*I
I=U/R.
Например: Если напряжение подаваемое на подогрев = 14 В. Сопротивление = 10 Ом.
Ток будет 1,4 Ома.
P=14*1,4=19,6 Вт.
А если сопротивление 5 или 3,3 Ома? Какая мощность на нём будет рассеиваться? Конечно, на полную он включен далеко не всегда. Но лучше перебдеть...
И если этот утюг спрятать под ковриком или он случайно прижмется к проводке, то этот колхоз может выйти тАким боком...

Подключите амперметр в разрыв провода нагревателя на исправном ДК.

Ну его можно не плохо закрепить и вне салона автомобиля.
Спасибо большое именно такого ответа я и ожидал.

Не буду утверждать ,но сопротивление 2го L-зонда и 1го равны(по моим наблюдениям) , то-есть померив на первом , получаем то что надо для обманки второго)) бооольшой(именно физически ,размерами ) резистор естественно предпочтительней с точки зрения пожаробезопасности , и вот с этой стороны лампочка выглядит предпочтительнее т.к она преобразует энергию не столько в "тепло" сколько в "свет" .... По поводу колхоза . естественно лучше перешить , но это если есть чем , у меня например что-то для "прошивок" только прошлым летом стало появляться , а раньше как-то и не надо было , т.к "тюн" я не особо жалую , моё мнение что "сток" на исправном железе едет оочень даже неплохо , и единичные случаи с катами и зондами с обрывом цепи подогрева (опять же где-то до 2005г) успешно решались "колхозом" ,ес-но имея возможность "перешить" на Е2 колхозить не к чему (ИМХО всё естественно)))

очень смелое утверждение

Колхоз с датчиками ДО, т.е. до катализатора.
Чтоб оценить риск такого колхоза, взгляните на ценники широкополосных зондов на каких-нибудь VAG'ах или Volvo.

Да легко http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=11800&st=0 .
И как сказал Слава, есть немало авто с контролем смеси по 2-му ДК. Как пример, VW Touareg - 2003 года http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...%EC%E0%ED%EA%E8 .