ВАЗ 21099 двиг 2111, Я5.1 Е2, нестабильный холостой

товарищи, вот даю еще несколько скринов, может по ним вы сможете мне помочь найти болячку...
был чудесный момент, когда она начала нормально работать:

вот так она работает с перебоями:

потом ни с того ни с сего начала работать на повышенных оборотах





и потом я газанул слегка и обороты спали, а потом плавно снова начала работать с перебоями

А датчик положения дроссельной заслонки как поживает?

Устал я,Север всё-таки давит,закончилась Полярная ночь,выглянуло солнышко,хочу на Родину,в Ленинградскую область...Сергеич,сори.

Мало,подкиньте ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ ДМРВ,с АЦП покоя 0,996-1,016.

Вы понимаете,что данный коэфициент должен быть в районе 1(единицы)?Примерно от 0,9В-1,02?У Вас, явно,либо недостаток топлива,либо избыток воздуха ,либо так врёт ДМРВ.

Судя по этому показателю,регулятор давления топлива не работает нормально, из-за подсоса воздуха.

.Золотые слова.

Скорее мёртв,чем жив.

ДПДЗ новый, исправный

Борода, спасибо. я тоже сомневался что напряжение слишком низкое на ДМРВ. завтра попробую найти подмену. затарюсь сигаретами и сооружу себе простейший дымогенератор))) внимательнее поищу подсос. у меня манометр, у которого цена деления 0,5атм, может я и не верно увидел давление. завтра перепроверю.

Кстати,огласите версию прошивки данного блока.

Я-бы вернулся к ВВ части по скинам очень похоже что цилиндр один время от времени "отваливается" . На 5.1 нет диагностики пропусков ,и как только "искорка" пропала так кислород несгорев попадает на Л-зонд и ЭБУ пытаясь выровнять обороты и восстановить стехиометрию увеличивает перетечку и обогащает смесь ( а момент поднятия оборотов очень похож на "возвращение искры") , можно было-бы предположить и проблему с форсункой ,но по словам топик-стартера на газе происходит тоже самое . ищите-копайте-экспериментируйте-вычислите хотя-бы проблемный цилиндр(например отключением форсунок).......... разрядник простейший изготовьте (я так привык к разряднику ,что много лет имея постолограф всёравно ВВ часть разрядником проверяю... если не забуду сфоткаю выложу...) ....

Чем замерялось, с такой точностью? И относительно чего?
Теперь параметров много. Но разбросаны... Как бы обьяснить? Например: на крайнем скрине, где повышенные обороты, не помешало бы положение РХХ и дроссельной заслонки в этот момент увидеть. То что они есть на других скринах, хорошо, но...
Свеча одного цилиндра, не спроста отличается. Раз и на газе и на бензине плохо работает - основная причина железо двигателя (клапана?) или зажигание. При условии что подсосы устранены. Хотя

Он может через раз закрываться нормально. Пробовать заглушить его на время. И вентиляцию картера пережать.
В тот чудесный момент

коррекция в потолок упёрлась. Получается смесь бедная. И это при слегка завышенных показаниях расхода воздуха. Похоже, в этом авто целый букет проблем.
А если попробовать поднять обороты до 1200-1500 коррекция сколько будет?
Не могу одного понять. Почему, когда коррекция в плюса упирается, ДК в богатой висит?

замерялось на датчике нормальным мультиметром между средним и крайним правым проводом,всё как положено.

соорудил разрядник, проверил, всё в порядке.

А теперь озвучьте показания АЦП ДМРВ по сканеру.

переставил ДМРВ с неё на свою десятку (мп7), запустил, работает отлично, померял в состоянии покоя на датчике 1,005В, по сканеру 0,996В. переставил обратно на девятку, теперь у нее на датчике в состоянии покоя 1,001В, еще не запускал, обедаю. свой датчик на девятку ставить не стал, т.к. он ушатан сильно, у него 1,155В напряжение

прошивка J5V03L25 и пишет что заводской номер ЭБУ не соответствует прошивке

Прошивка заводская.ДМРВ в норме.Берите в руки плоскогубцы,заводите машину и
пережимайте по очереди шланги,идущие на вакуумный усилитель тормозов и клапан адсорбера,наблюдая при этом за топливными коррекциями.