Одноклиновый шкив генератора Bocsh, Проеден ремнем, букс..... реанимируем..

Пришлось сегодня немного повозится. Почтенный владелец старенького Фольксвагена Джетта притаранил генератор с жалобой на недозаряд. Оказалось протерло ремнем посадочный ручей от времени и пробега... что вообщем-то не редкость. Точить новый шкив на это авто уже не стоит... хотел было отправить на поиски/заказ нового шкива, да присмотрелся к старому, а он весьма добротно сделан...(да и почтенного клиента "гонять" пожалел) вот и решил восстановить посадочное. Благо это дело привычное для токарного станка. Тем более что одноклиновые ремни "прощают" в работе некоторые ньюансы в виде незначительных биений и овалов.
На схеме показаны места выработки вследствии которой ремень (даже новый) опускается на дно ручья пренебрегая своим клином и начинает буксовать под нагрузкой (особенно при попадании влаги/масла). Для многих искушенных этот фокус с пробуксовкой и с недозарядом под нагрузкой хорошо знаком и неудивителен, но кто-то об этом даже и не догадывается... зачастую списывая недозаряд на плохую работу РН или на некое загадошное витковое (которое якобы... где-то... и часто...).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В сущности нужно восстановить клин ремня. На этом шкиве толщина стенок боковых щек позволяет небольшую проточку... но для этого нужно пододвинуть одну щеку к другой, уменьшив посадочное. Значит точим. Точнее подрезаем внешнюю щеку у основания на глубину 3 мм.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Отваливаем ту щеку...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Размер внутреннего диаметра отваленной щеки при "подрезе" должен соответствовать диаметру "дна" ручья шкива дабы по нему, в натяг, и осадить срезанную деталь. На фото видно размер для этого шкива - 43 мм.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Одеваем "щеку" на "дно" (пользуюсь простыми выражениями, ибо если "левыми правыми наклонными" и прочими "градусами углов"... то ой...). Не забываем что при подрезке шкива мы срезали внутрь три миллиметра и поэтому "щеку" пришлось не осаживать до края "дна". Иначе бы клин получился слишком зауженным после сборки.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Выверив внутренние размеры делаем первую точку сваркой. Посадку "щеки" по кругу контролировать просто - по краям двух обрезанных диаметров.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вторая прихватка разумеется в противоположной стороне.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Продолжаем в том же духе...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И обвариваем...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Затем устраняем некоторые неприятности по внутренним плоскостям и немного обтачиваем сварку оставляя некоторый бортик по шву (все срезать не нужно).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну вот и первая примерка. Клиновой ремень одет на реанимированный шкив. Просадка убрана.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Собранный генератор на стенде (виден не до конца сточенный сварной шов). Скажу сразу, небольшое биение присутствовало, да я особо и не старался (машине скоро в утиль, на генераторе разбиты и посадочные под стяжку и т.д.). На все про все ушло около сорока минут (плюс столько же со сборкой генератора обратно).

Выкладываю не как постоянную методику, а скорее в качестве рекламы возможностей токарного станка в ремонте. Не всегда все в жизни гладко и выгодно проходит... иногда приходится и вот так решать задачи.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Выхожу из положения заменяя ремень более широким ремнем.Для этого все-то необходимо скачать каталог ремней какого нибудь производителя. В частности пользуюсь LYNX.
И было дело когда-то,снял шкиф и в прес его.Сдавил слегка,на первое время,чтобы дождаться деталей хватает.
Но твой способ Андрей конечно не оспорим при наличии токарного станка.Но он считаеться роскошью в авторемонте.

Хотел сегодня написАть про пресс, и вот Вы меня опередили. Там щёчки на шкиве тонюсенькие, и если правильно подобать "давилку", и желательно , что бы их было две, то можно и обойтись родным ремнём.

Более широким ремнем - конечно выход, но это уже не то. Как впрочем и давилки (это полумера). Внутренняя геометрия шкива уже нарушена. Я сам сторонник только нового или заново выточенного. Сам точить как правило не берусь, в городе еще есть токари со станочками посерьезнее. Восстановить шкив вот так как на фото для меня тоже ситуация редкая - просто получилось так что отправить пожилого человека в поиск (в "купи новый") было как-то неудобно...
Это как правило уже наши отцы которым уже под 70... А так как я местный кулибин, то..... назвался гвоздем получи по шляпке.... иногда тащат мне в ремонт все что не попадя. За прошедший месяц кроме шкива в списках значится дрянная китайская соковыжималка и восстановление очков(!). Знакомый почтенный... отец хорошего знакомого... почти сосед... он же постоянный клиент все годы.. сейчас сильно сдал по возрасту (за семьдесят). Подошел, смотрит в глаза -"Выручай" и достает ОЧКИ Оставил, говорит, на диване и сам же сел на них. Пришлось заново точить мелкую детальку опять же в токарном станке, там же ее опиливать напильником, сверлить сквозное... затем паяльником установливать эту детальку на место прежней и к ней прикручивать дужку. Мож кому в смех, а человек снова с "нормальными глазами" и дом и за рулем (по месту здесь еще катается потихоньку на "Калине" что сын подарил).

Кстати, темка простенькая, но вот интересное наблюдение - на форуме действительно неоднократно упоминается о буксовке ремней при недозаряде. А вот как и от чего это происходит определиться трудно особенно если человек особо не сталкивался в жизни с допусками, посадками и прочими диаметрами. Надеюсь, что из темы вполне понятно что глубоко утопленный ремень за края шкива (просадка до дна) или выработка внутреннего "клина" в овал и дают этот "недозаряд". Наблюдать его можно включив нагрузку (отопитель/фары)... т.е. при заведенной машине у нас с зарядом норма, а в нагрузке заряд уходит в минус (разумеется это одна из причин). Иногда это событие сопровождается свистом ремня (особенно при заводке двигателя), но зачастую (особенно если ремни длинные/поликлиновые) при влажной погоде или попадании паров масла - заряд уходит тихо и уверенновредно . Для поликлиновых шкивов/ремней условия выработки схожие, но разумеется с некоторым отличием. На поликлиновых, на износ/букс, очень существенную роль оказывают попавшие под ремень крупные частицы пыли, песка и т.п. Отчего тот износ происходит - разумеется от того что ремень трется о шкив плюс время эксплуатации. Но зачастую износ шкива/ремня зависит еще и от того насколько часто автолюбитель контролирует натяжку (если конечно есть такая возможность) или следит за своевременной заменой "выбегавшегося" ремня на новый.