Что было сегодня интересненького за день?, Случаи при ремонте.

а я думал везде так. На астре Н тоже вроде включаются, если память не изменяет.

В разъёме ЗЗажигания вынимал "мамку" с белым проводом и лишнии вопросы также исчезали,но это совсем на древних 80-сятых годов 08-09авто было.При вкл указателей поворотов и "габариты" включались той же стороны.

Если придерживаться к ,,новь!х", то я вероятно недостаточно старь!:). Не помню достаточно старой ВАГ у которого ету опцию нет.
А вот на старое /F11-шестдесять!х годов/Субару, видел и другое. Когда включаешь левь! поворо, щелканием включаеться и длиннь!м светом, все ровно предупреждение, что начинашь обгон, или вообще опасная маневра в лево. Ето в механику переключателя бь!ло сделано.

Интересная фишка.
На Ларгусах и видимо прочих реношках даже стоп не горит без ключа в замке.
А тут аж целый габарит. Какое расточительство...

Ну стояночные (парковочные) огни немцы давно практикуют ауди 80-щука,гольф-2,ФВ пассат В2 и тд

Габарит одной стороны это не растоительство а безопасность минимальным
потреблением. Сейчас дороги в Европе конечно освещены наверняка лучше в ночное время. У нас же осветить дороги такой протяжённости наверняка посложнее, - сколько было случаев столкновений со стоящими на обочине прицепами , дорожной техникой и т.п. У нас старшина в Крыму, по дороге на заставу ноью на мотоцикле налетел на стоящий на обочине бульдозер, а сколько раз на трассе сам ночью встречал стоящие на обочине машины без огней. Сейчас с появлением и совешенствованием светодиодных осветителей, вопрос экономичности и такой расточительности должен казалось бы сойти на нет, но количество автомобилей растётпросто угрожающе. А включаемые при ДТП именно мигающих аварийных огней это и расточительство и ослепление окружающих водителей в ночное время. 4х21+2х5вт иногда съедают запс энергии батареи за 2-3 часа ожидания ГАИ, и после оформления ДТП батарея не в состоянии даже прокрутить стартером мотор. Особенно если батарея недозаряжена и имеет ёмкость 30-40 ач в штатной комплектации.

А вот из серии, ни за что не куплю, надо же так поизголятся , целый механизм , с пружинками, да подпорками выдумали, лишбы стойки не покупать.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И ближе.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот еще из серии ни куплю, хоть убейте! А вы, электрики потом ипитесь, одевая этот разъём , весело, без мата потягивая за каждый проводок по отдельности, по чучуть.Нет слов.

Провода припаяны к плате, не к папкам.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И так ездят...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Такой коммутатор еще не встречался. Тиристорный наверное.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В какой то мере тоже можно отнести к устранению неисправности. В Северной Корее, казнили министра обороны, за то, что он заснул на заседании! К примеру, у нас спер три тысячи, годика три дадут, а спи@дел три миллиарда-пять лет! Грустно...

Позавчера приехал один товарищ на HYUNDAY ACCENT 2012 года двигатель бензин MPI 1.4 Gamma пробег 40000км, АКПП. Просил сканировать DTC. MIL уже светился некоторое время и основная жалоба была, что двигатель заводился и работал на х.х. просто замечательно, но ехать машина напрочь отказывалась. Обороты при полностью выжатой электронной педали не поднимались более чем 2000 об./мин. Электронасос,- подумал я и подключил Сканматик-2. Ошибки были следующие:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сохранив эти коды, сбросил все и водитель проехался метров 300. Машина еле едет, но новые ошибки не появляются. Топливный аккумулятор без обратного клапана, снял подачу – давление просто сумасшедшее (как оказалось позднее 4,2 кгс/см. кв. при закрытых форсунках). Открутил индивидуальные катушки зажигания, установил разрядники, зазор около 10мм – искровые промежутки прекрасно преодолеваются. Свечи еще никто до меня не откручивал в замечательном состоянии (визуальная оценка состояния искры). В общем, отправил я его к своему хорошему другу универсальному авторемонтнику, где он протрахавшись с машиной два дня и, кроя меня незлым тихим словом за подгон «висяков», в итоге нашел забитый (поврежденный внутри) каталитический нейтрализатор. При подозрении на катализатор, он открутил первый ДК и машинке сразу полегчало – обороты полезли вверх. Меня настолько удивил подобный поворот событий, что решил об этом написать. А пробег-то всего 40тыс…

Сегодня была 99, 1998года, видно с джиэма или 4-го января Е-2-на я5.1 переделана.Узел дросселя джиэмовский, и форсунки тоже, остальное поменяно, выхлоп по газику хорший. Что необычного?, а вот что:-припопытках замерить максимальное давление Б\насоса на работающем движке-глохнет! Я так ине понял шутку юмора??? Мах давление больше 6-ки, может "свежие"форсунки на таком давлении не осиляют закрыться?