Что было сегодня интересненького за день?, Случаи при ремонте.

Во! Любо-дорого! Просто наглядное пособие по "крутой офигенности" этих ламп. У меня с одним товарисЧем спорчик был (от нехрен делать). Закончился тем что в его, стоящий у ворот моего гаража, Фольксваген я переставил свою лампу 60тку со своей гомношестерки(тьфу-тьфу-тьфу...). Так его чуть удар не хватил... почти в два раза ярче пятно света получилось (себе покупаю Филипс) от того что на холостых и напряжение чуть повысилось да и лампа получше качеством. А уж по части отгоревших разъемов/гнезд что говорить... Хуже с недозарядом дела обстоят, доказать что-то почти нереально... только носом в пятно на воротах.... или вот в такую дыру в фаре.

Вчера была Приора с жалобой: сразу после заправки Еле завел и загорелся чек.
По совету друзей он сбросил клейму с АКБ,но чек не потух.
Хозяин очень убеждал,что все из за бензина на другой заправке.
Посмотрел код :Ошибка Р0504 и пропадание напряжения.
Сделал инициализацию и отправил покататься,время было позднее.
Чек потух,ему сказал,подъехать завтра.
С такой ошибкой обычно были неисправности с лягушкой,но попав на сайт https://www.drive2.ru/l/288230376152535011/
Закралась мысль о тайной связи этой ошибки с топливом,или это тоже совпадение?


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Интересная неисправность , машина прошита с годик назад. Жалоба на плохой запуск на горячую. Приехал , ошибки 0343 и 0346. Снимаю датчик фаз и подключаю к тестеру этих датчиков. Сразу при включении светодиод горит, подношу металл к полюсному торцу, светодиод горит. Убираю в сторону - гаснет. Двигаю перед торцом стальным стержнем - всё работает, - меняю датчик проблема с запуском не уходит, реле блокировки стартера есть, ставлю вместо него перемычку , всё равно при попытке пуска не регулярно стартер отключается. сбило с толку то,что пробник на 50 клемме на втягивающем тоже выключался, видимо из-за того что контакт во время включения стартера нарушался. (не хватает третьей руки!) Перетряс проводку, на МБ разъёмы были вставлены не до упора, - никаких изменений! В итоге снял втягивающее - подозрение на него пало после того, как догадался держать ключ в положении старт после отключения вращения, и при разборке втягивающего оказалось, что вывод удерживающей обмотки в месте контактной сварки на корпус пережжён и контакт от вибрации и температурных воздействий нарушен - буквально на влоске! Поэтому и на холодную запуск нормальный, а с нагревом видимо нарушался, и удерживающая обмотка после перекидывания питания на неё не работала, если держать ключ в положении старт, то периодически стартер включается на полсекунды- секунду и процесс повторяется. Вот такая головоломка, а клиент грешил на прошивку. Заодно перешил его на вариант с отключенным ДФ, чтобы этот глючный датчик не парил мозги.

Шамиль, "холодная паяка"?

Нет Дима, там именно точечная контактная сварка. Прижали медным электродом сильно , приваренный конец расплющен на площади 3х5мм - это из провода примерно 0,7 мм диаметром, он как фольга на стальной пластине ,а там где переход к обмотке, тоненький переход - вот в этом переходе и слабое место. Само втягивающее электрически отремонтировал, а вот карболит удерживающий пружину котактной медной перемычки треснул, отправил хозяина за новым втягивающим. Давно со стартерами не имел дел, но чаще это место сварки наоборот не догрето, а в этом перегрето. Или время неправильно было выставлено на автомате , или повторно лупанули ипульс. Надо было фото сделать, но спешил поскорее отдалаться. Надо было за женой ехать.

Смешной сайт, Кондорарии не читал , надеюсь , что ему там обьяснят , что так ошибку ЭБУ не удалить.
Связи с топливом естественно нет.
первая причина - пружинка.
Вторая - сгоревшие лампочки.
третья - глюк ПО.

Говорят , скоро выйдет предписание , по замене ПО , при ошибочном загорании чека в пробках.

Приехала нива "После вашего ТО" загорелся чек по Клапану Адсорбера. (фото1)
Что интересно , если бы слесаря сломав сосок , не замаскировали бы это (соединили откусанным болтиком) а оставили болтаться , то ошибка бы и не загорелась. А так ... заглушили дырку.
Починил медной трубкой , нагрел пояльником и вдавил. В итоге , поломку даже не заметно и всё функциклирует.

П.С. Потом часа два такую вот тройную картинку через Паинт делал . Это вам не диагностика ... тут думать надо.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А вот так вот выглядят новые уплотнительные кольца на Ларгусе.
Старое кольцо почти не изменилось. Новое - современное , раза в два толше.
Этому ларгусу , я дроссель мотал изолентой год назад , на первом ТО (15000км). Теперь пробег уже 45000км. Снова начали плавать обороты на холодную.
Но прогресс на месте не стоит. Теперь новые кольца. Посмотрим на сколько хватит.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сегодня простенькая,старая,редко встречаемая потому вводит в непонятки,неисправность.Ваз-2106.Генератор выдаёт на холостых,без нагрузки 13,2в.
Осцил рисует хорошую синусоиду.Разбираю,всё проверяю-всё исправно.Собираю,на стенд-13,8,только нагрузку,сразу 11,0 в.Озаряет мысль,скидываю прямо на стенде щёточный узел-точно зазор между якорем и статором большой.Ставят вместо якоря диаметр 89мм,якорь 86 мм.Раньше они по внешнему виду отличались,а сейчас-одинаковые.Хозяин доказывает что генератор с магазина,новый,никто не разбирал.Естественно не верю.

Тем летом тоже нива была,но с проблемой по зарядке и клиент пожалился ,что двигатель как то не так стал работать в последнее время.По зарядке сделал.
На заведённом двигателе если прислушаться ,было шипение,только сразу не понять откуда. Сказал ему снять запаску и вот !!! На клапане абсорбера отломлен штуцер шланга,что идёт на дроссель.При чём до того его отломил первый хозяин авто потом примазав его холодной сваркой.
Высказал предположение,что штуцер отломили когда ставили "запаску" под капот на место и тут он вспомнил,что действительно два дня назад снимал запаску .
Клапан (который на самом бачке стоит)был поменян на новый.

Соболь 2014г, звонит не запускается, поехал (неделю назад провода от насоса припаял на внутренний разъем), думал может мой косяк. Сразу скинул разъем с насоса падал питание, жужит, пробую заводит, не схватывает, смотрим искру, есть, обходя машину отметил наклон вперед (небольшой спуск с дороги с воротам клиента) насос же за серединой бака стоит. На приборке топливо почти на нуле, хозяин говорит лампочка недавно загоралась, но топливо должно быть, подключаю манометр, давление 0. Клиент соседа за бензином посылает, после заправки давление почти четыре, естественно машина запустилась сразу.

Не удалось извлечь такую железку
Генератор "Искра" автобуса "ТАМ"
Пришлось быстренько перебрать другой, а этот оставить на "потом"

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Генератор приводится во вращение шестерней,типа ,как компрессор на некоторых ?
Подшипник один передний двухрядный ? С Казахстана много всяких и других мимо проходят каждый час ,но такого ещё не встречал,экзотикой было два генератора подключенные паралельно ,но это на Германском автобусе,а Югославских близко не видел.
Можно чуть подробней пожалуйста ,особенно схемное решение.

по 2 генератора стоит на корейских автобусах HYUNDAY globol. 2 боша соеденены параллельно на стартер, возбуждение у каждого через свою лампочку (верх, низ)

Искра приводится в действие двумя клиновыми ремнями. Передний подшипник однорядный открытый. Защищён "лабиринтом" от попадания пыли. Задний тоже однорядный, закрытый
Вид на катушку возбуждения. Закреплена на задней крышке, имеет 2 обмотки.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А тут видно заднюю часть и реле напряжения.

Если лампа АКБ не загорелась, стартер не включается и зажигание не выключается. Замок блокируется в положении вкл. и ключ не отдаёт

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)