Что было сегодня интересненького за день?, Случаи при ремонте.

Блоки управления подогревом сидушек на Опелях и прочих GM с аналогичной электроникой - пропаять переходы -разъём-плата , они их вставляют в металлизированные отверстия печатки и не считают нужным пропаивать. И если на разъёме блока управления (под сиденьем стоит) элементы нагревателей звонятся, то однозначно паяльник в руки, хороший флюс но не кислотный ,чтобы не мыть и не делать мину замедленного действия. И будет тепло вашей попе и спине, только поаккуратнее с самими креслами, коленками не опираться на сиденье!, продавливание губительно для нагревателей, рвётся легко.

Кстати помнится не так давно насчёт МОСФЕТ ключей рассуждали, практическое применение ключей вместо реле очень порадовало. Коллега инженер гарантийщик аккумуляторщик ко всему этому ещё и заядлый рыбак. Так вот он смастерил насос для надувания резиновой лодки. Система такая - датчик давления от цифрового компрессора, один насос центробежный и два поршневых.
Сначала качает центробежный, качает очень быстро, но большого давления не даёт, после достижения определённого давления питание перекидывается на поршневые насосы. Питание используется от высокотоковых литий-феррум фосфатных аккумуляторов с общим напряжением порядка 16с копеками вольт, т.е ., качает очень производительно, к примеру резиновый шар малого метеозонда надувает до лопания буквально за 9-12 секунд. Так вот для центробежника напряжение 16, 4в избыточно и мотор сгорает буквально за 3-5 секунд, щётки отгорают, то зашкаливает на 20 амперной шкале. Пришлось изощряться - врезать гасящие резисторы, чтобы снизить ток. Фактически две группы последовательно-параллельно, по 100 миллиОм. По мере разрядки батареи напряжение снижается и нужно замыкать сначала один, потом второй гасящий. Как оказалось сопротивление контакта 40 амперных малогабаритных реле , если и даются в паспорте то порядка 50 миллиом. Т.е. с помощью 50 миллиом закорачивать 100 миллиом в итоге почти бесполезное занятие! Поставили транзистор с сопротивлением канала порядка 1 миллиома с максимальны током 240 ампер. И всё получилось отлично, теперь он ещё и перекиду питания с центробежного на поршневые тоже на полевики переделывает, ведь на контакте реле при токах в 20-25 ампер нагрев очень заметный, и контакт заметно разрушается. Но зато все отсеки своей лодки накачивает своим чемоданчиком за 2 минуты. Кстати он задумался о замене реле на полевики после того как в ремонт ему за один сезон притащили 4 таких китайских надувалок, - контакты просто разваливаются! Он сейчас радуется что предусмотрительно заказал не пару а 4 транзистора. Подсадил его на полевики и похоже его постоянные модернизации сделают из него электронщика. На накачку лодки он тратит всего 1 ач своей 10ач батарейки! Т.е. одной зарядки хватает на 10 накачиваний. Агрегат интересный, видео есть, а фото е делал.

Хюндай глобол не глохнет!((
"массса" включается и выключается (контактор + ), зажигание включается и выключается. Двигатель пускается без проблем....А дальше начинается непонятка!((
Выключаю зажигание - двигатель продолжает работать и по приборам видно, что зажигание не выключилось. Выключаю "массу", тоже 0 изменений. Отсоединяю разъём генераторов и стартера , двигатель продолжает работать. "Душу" передачей, двигатель стоит, зажигание и масса включено. Соединяю штекер генераторов = всё выключается Отсоединяю штекер нижнего генератора - заводится, но не глохнет. Отсоединяю штекер с верхнего....зажигание НЕ выключаеся
путём научного тыка дошёл до того, что зажигание возможно выключить только при условии, что горит лампочка верхнего генератора. В разъём штекера вехнего генератора в пин +D воткнул контрольку 1Вт 24 в естественно. Двигатель запускается и при выключении зажигания глохнет. Если контролька верхнего генератора не горит (хоть разъём снят, хоть зарядка есть) зажигание не выключается.

У кого какие мысли есть?
У меня на сегодня мысли кончились

Пришёл с утра на работу, говорят - "ждёт тебя великий гемор"
Машина (21144 , 2008 год) может работать несколько дней нормально, а может глохнуть каждые полчаса. Поменяли уже все датчики , заменили ПО. Предыдущий диагност сказал, что остсалось только форсунки промыть и сетку ЭБН поменять...

Ошибок нет, параметры в допуске, не глохнет... Решил все массы протянуть. Та масса , что под ЭБУ вроде держалась на месте, пока я шумку с пола не оторвал, шпилька массы отпала следом за ней...

Теперь сижу уже три часа без работы... если бы ни моя честность, мог бы промывкой форсунок заниматься и сетку ЭБН менять... То же рыба на без рыбьи.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...и какой вывод для себя сделал?

От этого зарплата зависит? Если да, то см. предыдущее сообщение.

а я бы помыл. желание клиента закон.
Периодически бывают ситуации, когда клиент приходит с конкретной задачей, начитавшись "форумов" (именно в ковычках), объясняешь, что мол давай сделаем диагностику и посмотрим то менять или не то, покуда запчасть принесенную не распаковал, в итоге получаешь в ответ , мол вы меня нагрузить пытаетесь и вообще нихера не понимаете. Поэтому я сначала делаю то , что скажет клиент, а потом начинаю ремонтировать машину.
PS: на неделе ваз 2110, хозяин говорит, мол у меня не переключает холодный\горячий воздух печка. Объясняю, что нужно снять дворники, разобрать панель и посмотреть что конкретно не работает, на что получаю ответ, что ж ты за электрик такой, раз не можешь не разбирая.... развернулся и уехал.

Обычно шлю таких лесом и навсегда .Ну если он конечно оплачивает все его причуды ,то конечно,только в итоге результат нулевой и выслушивать нытье, что не могли подсказать и т.д.Не надо клиентам позволять диктовать свои условия - на шею сядут ,а клиент с "форума" это отдельный контингент .

Да я давно для себя уже вывод сделал - не моё это. Рядом хороший пример - спец по разводу клиентосов на бабосы. Зарабатывает больше, но постоянно какие-то разборки, предявы, отмазы.... Люди потом ко мне едут, жалуются.
Не хочу.

всё правильно,в конечном итоге ты будешь в выигрыше.А клиенты пойдут к тебе.Жизнь она всё расставляет по своим местам.

Уходить в "единоличники".
Вот тогда клиенты действительно пойдут.

В таком случае можно взять больше обычного, за избавление от еще больших трат на промывку форс и замену сеточки. И клиенту не обидно, и тебе два плюсика (один в карман, другой в качестве положительного мнения/отзыва клиента о тебе как о специалисте).

Хюндай глобол не глохнет!((

Заглох!
Оказывается тормозная жидкость "ДОТ 4" имеет свойство растворять изоляцию проводов При прокачка сцепления разлили тормозуху под МБ (расположен у левой ноги водителя на полу) через месяц появилась проблема

Не все так просто. Допустим есть честный мастер, и мастер - разводчик лохов. Ввиду различий в подходе к ремонту, они собирают вокруг себя разную клиентуру, но внутри каждой группы клиентура однородна по ментальности. И горе любому из мастеров, если к нему приедет клиент из противоположного контингента. Это из личного опыта, без ссылок на какие-либо первоисточники.

Так что не согласен что к честному мастеру приедет ВСЯ клиентура. Да, её станет больше, но есть некий предел, который определяется соотношением умный-дурак в народонаселении. Разводчик никогда без работы не останется. Может быть обидно будет клиентам это прочитать, но клиентура разводчиков - сомневающиеся, подозрительные, не доверяющие изначально мастеру клиенты. По этой причине они лезут в интернет, от прочитанного у них начинает пухнуть голова, и как результат идут сдаваться в автосервис. В таком состоянии они почти идеальная жертва для разводчика, и уж лучше бы ехали к ним, а то бывает изводят. А как убиваются, когда покажешь что ошибка по бедной смеси появилась из-за рассохшейся заглушки, ну прямо рыдают. Естественно, у разводчика таких плевых неисправностей не бывает. И лох доволен!

А сарафанное радио сработает в твою пользу.

Имел случай, 15-ка всё хорошо, но не ехала толком, Ян.7.2 прошивка I203. Уточняю объём двигла, ответ 1.6, говорю клиенту, что стоит прошивка для двигателя 1,5. Меняю ПО на 204 и машина едет. Клиент - "блин, объехал четверых кулибиных, они чё не могли сразу сказать"