Что было сегодня интересненького за день?, Случаи при ремонте.

Десятина сегодня была я -71 8 кл., термостат по большому ходит, смесь в мах выкручена, бензонасос- труп(2.2 очка мах), отчего клапан в 3 цил прогоревший, и клянется, что на 20 литрах проехал 370 км, т.е. 5.4 на 100 км.???Ну тупая... вот и поверь?

А вчерась увидал , впервые , чепырку, с заложенной проводкой под стеклоочистители фар.

Заводская проводка ? Где-то я видел такое на древних электро схемах.

------

Может , все уже знают , но я увидел впервые - на новых грантах и калинах , новые монтажные блоки , под мелкие предохранители. Как на иномарках. Цивилизация ....

В том то и фикус-пикус, что заводская, все в гофре.

Ага ...
Вчера была "короткая" Нива Bosch ME17.9.7 вот с такими предами

Присоединённое изображение

До нивы цивилизация ещё не дошла...
-------
Ещё одно чудо чудеое.
Давно мечтал , чтобы на нашемарки начали ставить концевики тормоза от ларгуса.
Просто на ителмовских блоках излишне жёсткая проверка исправности этого датчика . По несколько грант и калин в день приезжают с ошибкой 0504 - рассогласования тормоза.
И ВОТ !!!! Свершилось !!!! Приехала обнавнленная приора с блоком м74can! (126-й движёк) и концевиком от ларгуса !!!
Отгадайте , с какой ошибкой ??? Правильно 0504.
Регулировке этот датчик не подлежит . Машина свежая. Ошибка зафиксирована 81 раз.
Чё делать ума не приложу .
Тут ещё одна загвоздка. На блоках бош ме17.9.7 ошибка загоралась только если концевику совсем плохо. Тогда приоры , патриоты и нивы уходят в аварийный режим. На блоках семейства м74 ошибка горит почти у всех , но на скорость это не влияет.
А тут человек жалуется , что машина не едет . Концевик исправлен. Новый гемор ВАЗ покинул.

Неверю!

Подтверждаю! У меня в обслуге на производстве несколько таких машин...

Позавчера был Патриот ME1797 с ДАД. Ошибка 504 в текущем статусе, но жалобы не было.

Лансер у меня приключился. Сигналку ему поставить надо было. Договорились на утро. Приехал почти к вечеру. Хозяин мудак, лампы не горят ни в подсветке, ни в габаритах. Катушки шьют на корпус. Пока провозился и темнеет. Решил ночью сделать чтобы завтрашний день не красть. И облажался. Но ничего. Практика она такая

Во попёрло с P0504 . Именно с этой проблемой и была вчерашняя Нива. Приехал с горящим "Чеком" и жалобой, что не едет на малом газе, а только если тапку давить. Проверил "лягушку" - живая, но ни один "Стоп" не горит, статус педали - "Активно", не меняется.
Т.к. эти вёдра у меня редкие гости и сразу не вкурил зачем ЭБУ инфа о тормозе, позвонил Жене (karel). Оказалось, что у него в этот же день была Калина с таким же траблом, но там замена лампочки в стопаре решила проблему.
В моём случае лампы были целы, а сгорел пред (стопы, подсветка салона, гудок - о чём владелец скромно/тупо молчал или упрямо не замечал).
ИМХО, контроллер распознаёт не только положение/состояние концевика педали, а и нагрузку в цепи.

Там при отсутствии нагрузки , через вторичные цепи держится небольшое напряжение.
Видели , как Допстоп( ) горит вполнакала при включении зажигания , если обе лампочки сгорели ?

УАЗы мы перестали обслуживать года два назад... Точно , точно. Помню . массово ехали с ошибкой по тормозам. Там два концевика . Регулировали их впритык.
Но все равно , если концевику совсем плохо , машина уходит в аварию.

И второй вопрос - зачем на этом ведре "лягуха" ещё и на педали сцепления ?

ИМХО чтобы неопытный водитель(женщина) не мог поднять обороты двигателя до критических при выжатом сцеплении.Но во первых ограничения по этому алгоритму не заметил,;во вторых с таким же успехом можно раскрутить двигатель и на нейтрали(без выжима сцепления.

Это ведро Е4 и даже Е5 порой. С электронным газом.
ЭБУ должен знать что делает водитель , едет накатом , тормозит или тормозит двигателем . Так же полезно определять момент переключения передач.
Всё это необходимо , чтобы грамотно управлять смесеобразованием , УОЗ и фазой впрыска. Длинна прошивки теперь от 700 до 1500 кБ. Это вам не январь с 32кБ калибровок.