Mitsubishi L-200 4d-56, работает на 2 цилиндрах.

Данный авто несколько озадачил.
Не работают 2 и 4 цилиндры. Абсолютно ни какой реакции, на отключение этих форсунок. Импульсы на все форсунки приходят примерно одинаковые. Только на 2 и 4 на 0,5 - 0,6 мс больше. Давление в рампе на всех режимах отличается от заданного, максимум на 20 бар.
Компрессия, судя по току стартера ровная во всех цилиндрах.
Сопротивление всех форсунок, примерно (на сколько позволяет тестер) 0,6 Ом.
Напрашивается вывод - забитые форсунки. Или заклинившие? Бывает вообще такое? Я пока не встречал. Обычно льющие. Смущает ещё, что со слов владельца, иногда прорывает и едет какое то время нормально. Но случается это крайне редко. Он всю зиму на двух горшках проездил.
Да забыл. 2007гв. Common Rail.

Это сообщение отредактировал coon - 9.04.2015 - 00:58

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паша,на CommonRail Бывает и то что сама форсунка клинит.Но чаще происходит износ.Посмотри обратку на форсах.Есть вероятность ,что льют в обратку.

если бы на L200 так просто было обратку проверить
там уже снятие корячится)))

В том то и дело, что насмотрелся уже на льющие форсунки. А вот такое впервые. С радостью помотрел бы обратку, но спятана далеко. Да и по признакам похоже, наоборот, ни капли оттуда не не увижу.
Скандок наотрез отказался соединяться.
Сканматик подключился. Но не похоже, что это отечественный сканер. Будто результат работы лучших китайских переводчиков.
"Параметры насоса высокого давления" - это ток РДТ? И почему он отрицательный и всё время один и тот же? Ведь давление регулирует адекватно.
"Давление малого объёма" - это коррекция нулевой подачи? Тогда почему по ним не видно неработающие цилиндры?
Посмотрите, может чего упустил по параметрам?
В ошибках, обычно, ещё одна - по пропускам во втором.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 13 )
 L200.rar

Посмотреть обратку можно, но муторно. Берётся общая обратка - замеряется, потом механически отключается по очереди каждая форсунка, заглушки на рампе, и каждый раз замеряется обратка. Но это ни чего не даст. заклинившие форсунки на такая уж и редкость, иногда не возможно даже с помощью Дэты вытащить. Автоком в лёт берёт. Про МУТ и КТС молчу. Чем посмотреть?

Бери клиента за хобот и пусть раскалывается , что делали до тебя!!!

Вить, судя по машине и по их (его и сына) отношению к машине - ничего не делали. То же и говорят.

А проверить форсунки не хотите, или хотя бы послушать стетоскопом?

Проверить как?
Вот послушать не догадался.

С помощью реле поворотов подаёте питание, на форсунку, сначала через лампочку. Давление нужно не большое, хватает электрического насоса. В принципе Вам не нужно смотреть распыл, а просто пропускает игла или нет. Единственная трудность поймать угол подключающего штока.

Паш, (для справки) дилерский мануал причину ошибки по пропускам (при условии исправности обмотки форсунки: их критерий - 0,45 Ом при 20 Гр.С), трактует только как плохую пропускную способность, т.е. забитость.

Спасибо, Юра. Для уверенности этого и не хватало.
Владимир Борисович, как то неожиданно. При случае попробую проверить.
Поначалу ещё смутила осцилка вот со 2-го. Снята с управляющего вывода относительно массы.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот увеличено фрагментами.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Второй. Третий и четвёртый идентичны второму, только слегка увеличено время, за счёт увеличения кол-во импульсов, в правой пачке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Когда изучал осцилку, снятую относительно второго вывода форсунки, дошло. Получается, что рисует все 4 форсунки. За счёт малого сопротивления форс.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)