расход бензина при работе на газе

Как правильно решить проблему:

ГБО (редктор Ловато) установлено на инжектрном двигателе ВАЗ 2112. При работе на газе происходит "расход" бензина. ГБО установлена так, что при работе на газе одновременно отключается и электробензонасос и разрывается провод опорного напряженя на открытие форсунок. Топливная ситема штатно с угольным адсорбером. Куда уходит бензин-? Как предотвратить его расход?

В принципе клапан продувки адсорбера продолжает работать, если в газовой прошивке это не предусмотрено. Вытягивая из бака пары бензина, даём небольшой расход, кстати и состав смеси нарушаем.

клапан адсорбера я отключил (не через контроллер,а путем разрыва провода подачи напряжения для его питания. Т.е. одновременно с запиткой (включением) клапана подачи газа , разрывается провод питания адсорбера).

Может клапан не герметичный. Ну и не забывать, что запуски и прогрев (если с автоматикой) всё-равно делаются на бензине, т.е. без расхода никак.

И ещё, "плачущие" форсунки в течении определенного времени, пока есть давление в рампе, дают незначительную утечку топлива.

p.s. А можэ сливает кто?

Это сообщение отредактировал Rus07 - 28.02.2006 - 16:21

Спасибо за совет проверить герметичность клапана продувки адсорбера-сделаю в ближайшее время. Возможно, причина действительно в этом.
Что касается объяснения расхода бензина работой при прогреве-это вряд-ли, т.к.расход бензина также ощутим при поездке исключительно на газе на длительные расстояния (думаю, что литров 10 на 1000км уходит)

Может ли быть это явление связано с:

1. "подсасыванием" бензина из бака через негерметичные седла форсунок при разрежении в цилиндрах на тактах всасывания рабочей смеси ?

2. испарением (или периодическими "выбросами") бензина через клапаны системы улавливания паров (в магистрали есть в том числе и предохранительный клапан и еще кажется, "двухходовой"-точное назначение этих клапанов не помню).-?
Расход бензина до установки ГБО вполне соответствовал ТУ-примерно 8-8,5 литров/100км

Сейчас, судя по черному нагару (копоти) в камерах сгоранияи и на свечах, бензин видимо попадает все-таки непосредственно в двигатель.

Я не занимаюсь ВАЗами, но клапана продувки адсорбера на иномарках (некоторых) можно воткнуть наоборот, т.е. перепутать вход с выходом. Если я не ошибаюсь, в обесточенном состоянии многие клапана продуваются в одну сторону, т.е. перепутав вход с выходом получим сквозняк. И еще, по теме расхода бензина, если ЭСУД с обратной связью по ДК работает на газе, то с адаптацией смеси такое начинает твориться, что для нормальной работы на бензине, как минимум, необходимо делать сброс контроллера.
На счет форсунок,если капают, то наверно недолго, хотя при коротких городских поездках и пусках исключительно на бензине получим постоянную утечку. Но это должно ощущаться на работе двигателя, особенно на ХХ. Может стоит проверить регулятор давления топлива, форсунки на свежей машине могут так сильно течь только от большого давления в рампе.

Кроме упомянутых есть еще путь по которому бензин может попадать в циллиндры. Через негерметичную диафрагму РДТ, далее через вакуумную трубочку в коллектор. Неисправность редкая но именно на ВАЗах она встречается.
Еще неплохо посмотреть как ведет себя давление топлива после выключения БН на неработающем двигателе, при пережатой обратке и подаче. Если давление в рампе все же падает то только два пути: форсунки или диафрагма РДТ.

Всем спасибо за помощь!-Причина была в негерметичности клапана продувки адсорбера.
Выглядело все так:
"Внешне" клапан вел себя нормально-т.е.на холостых оборотах и при Т двиг менеее 80град не "трещал" , после прогрева появлялся отчетливый звуз его работы (особено заметно при прикладывании пальца).

НО:-!!!!!!!!!
когда снял шланг,с входного патрубка (вход паров из бензобака), то оказалось,что разряжение от двигателя присутствовало на всех режимах и псевдо-срабатывание клапана никакого влияние на это не оказывало.

Решил,что самое правильное-
1.Снять адсорбер
2. Заглушить штуцер подачи паров на дроссельном патрубке.

Еще раз всем спасибо за помощь.